面對龐大的市場空間，傳化物流的競爭者不在少數(shù)。據(jù)悉，目前全國車貨匹配APP總數(shù)已超過200家。上半年，包括在貨車幫、運滿滿、羅計等10家公司都拿到了不菲的融資，貨運O2O的“百團大戰(zhàn)”已然開打。

　　中信證券分析師指出，不同于小規(guī)模的在線匹配APP，基于公路港的易配貨平臺能提供一系列相關(guān)服務(wù)，包括優(yōu)質(zhì)的餐飲和住宿資源。相較其他車貨匹配APP，搭建于傳化物流港和園區(qū)通云數(shù)據(jù)之上的易配貨平臺在車貨匹配市場上有著明顯的優(yōu)勢。

　　“易配貨+易貨嘀+運寶網(wǎng)將組成國內(nèi)最完善的車貨信息匹配生態(tài)?！鄙鲜龇治鋈耸恐赋?，不同于市場其他純線上公路社交APP平臺，公司開發(fā)的三大平臺依托于傳化物流公路港強大的線下資源體系，同時實現(xiàn)了長途貨運、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個層次的全覆蓋，將大大加強公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長期競爭力，有望繼續(xù)保持行業(yè)龍頭地位。

　　陳緒平介紹，對于純線上APP而言，要想找到貨車司機或者貨源，需要付出高昂的成本，可能一個司機需要數(shù)百元。而傳化易配貨的優(yōu)勢在于，所有線下辦卡的會員95%均預(yù)裝了其APP。以杭州公路港為例，每天有新增及續(xù)卡用戶200人。線下100元的會員費，還包含了公路港商圈里眾多優(yōu)惠，例如加油等。

　　“就像之前的百團大戰(zhàn)一樣，未來兩到三年，在線匹配APP也會死很多?！蔽锪鳂I(yè)內(nèi)人士指出，車貨匹配APP只是一個信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是APP開發(fā)技術(shù)?！拔覀儾环裾J(rèn)必須重視APP端的人性化設(shè)計，為客戶帶來好的體驗。但應(yīng)該認(rèn)識到，物流是一項多個復(fù)雜環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)工程，不是一款A(yù)PP就能解決問題的。”

　　對于競爭者，傳化物流也保持很開放的心態(tài)。徐冠巨介紹，傳化物流是全部開放性的平臺，平臺中形成信息中心、車源中心、司機服務(wù)中心、倉儲中心，并形成相應(yīng)的服務(wù)配套，這個中心需要眾多第三方的參與，無論是物流企業(yè)還是在線車貨匹配APP，只要滿足接入條件，都可以接入傳化的平臺。

　　徐冠巨將上述理念定義為“共創(chuàng)共贏共享”，他說：“在傳化的平臺上面，將形成大大小小的創(chuàng)客。一個司機也是創(chuàng)客，物流中介代理是創(chuàng)客，線上的人貨匹配APP互聯(lián)網(wǎng)是創(chuàng)客，互聯(lián)網(wǎng)金融也是創(chuàng)客?！?

　　“互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)該是什么？就是信息化，用互聯(lián)網(wǎng)提高生產(chǎn)水平?！毙旃诰迣ヂ?lián)網(wǎng)有自己的理解。他認(rèn)為，不同于消費互聯(lián)網(wǎng)，傳化物流做的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，服務(wù)人、服務(wù)生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。在互聯(lián)網(wǎng)＋物流領(lǐng)域，傳化物流希望做一個先行者。