除上述企業(yè)外，大量身處競爭性行業(yè)的央企及所屬上市公司兼并重組也成為市場的關注熱點。分析人士指出，目前央企數(shù)目仍較多，尤其在建筑、水電等領域，一個行業(yè)存在多家大型央企競爭的局面較為普遍。若按照一個領域組建1家至2家國有資本投資公司的目標，推進央企強強合并應是一個趨勢。

　　今年兩會期間，中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，國家層面已經(jīng)開始研究中國中鐵與中國鐵建合并。3月下旬，中船重工集團與中船集團高層對調(diào)。由于兩家集團原本是一家，此次高管對調(diào)引發(fā)市場對于兩船合并預期。4月15日中海海盛因重大事項停牌，市場對航運企業(yè)的重組預期逐漸強烈。市場對于四大航運企業(yè)（中遠集團、中海集團、中外運長航集團、招商局集團）出現(xiàn)整合的預期升溫。而中遠集團董事長馬澤華近日表示，中遠和中海的合作一直在加深，至于合并問題，決定權并不在企業(yè)手中。

　　此外，市場還傳出東航與南航合并、中國電信與中國聯(lián)通合并等傳聞。盡管相關上市公司均在第一時間發(fā)出澄清公告，但上述公司股票還是在二級市場得到投資者熱捧。

　　券商分析師指出，央企整合的決定權還是在上級監(jiān)管部門。結合國家戰(zhàn)略、行業(yè)公司層面進行分析，部分企業(yè)的重組預期仍有可能實現(xiàn)。

　　不過，對于市場盛傳的中石油和中石化合并，分析人士普遍認為可能性較低。一位分析師指出，中石油和中石化在部分業(yè)務板塊存在互補性，業(yè)務重點并不完全一致，在國際市場上內(nèi)耗較小，同時兩家公司均屬巨無霸企業(yè)，整合起來難度較高。

　　此外，受制于體制機制以及經(jīng)濟周期等宏觀經(jīng)濟因素，不少身處產(chǎn)能過剩行業(yè)公司盈利能力大幅下滑，部分企業(yè)更因連續(xù)虧損存在保殼壓力。由于上市公司仍是集團內(nèi)進行資本運作的重要平臺，因此圍繞著這一類企業(yè)的重組整合也是資本市場關注的另一個焦點。前述接近國資委的人士表示，通過重組等方式逐步退出部分競爭性領域也是此輪國企改革的重要方向之一。通過資本市場和市場化手段運作，實現(xiàn)資源優(yōu)化整合，有助于釋放企業(yè)活力和提升企業(yè)盈利能力。

　　從現(xiàn)有案例來看，集團核心資產(chǎn)注入、整體上市、跨集團借殼等是這類國企利用資本市場進行整合的主要形式。

　　國家投資開發(fā)公司是2014年7月央企四項改革的首批試點單位。旗下5家A股上市公司中國投中魯、中紡投資和國投新集業(yè)績出現(xiàn)虧損，國投中魯、中紡投資已經(jīng)于去年年底披露了重組方案，中紡投資的重組方案是收購安信證券100%的股權，從而實現(xiàn)安信證券資產(chǎn)曲線上市。而江蘇環(huán)亞借殼國投中魯由于稅務問題而中止重組。因此，市場對國投新集重組預期向好，受此預期催化，國投新集股價表現(xiàn)亮眼。

　　已經(jīng)完成重組的*ST儀化和*ST新材的重組則是其他央企集團內(nèi)資產(chǎn)優(yōu)化整合的一種路徑。兩家公司原有業(yè)務均屬于產(chǎn)能過剩行業(yè)，依靠主業(yè)扭虧難度大，通過剝離虧損資產(chǎn)，注入集團資產(chǎn)，從而實現(xiàn)了集團內(nèi)資產(chǎn)的優(yōu)化組合。

　　一位投行人士指出，上述資產(chǎn)重組發(fā)生在同一實際控制人下，不構成借殼上市，不存在國有資產(chǎn)流失等方面的風險，這一路徑或將被更多央企及其上市公司平臺復制。