就在3月初，西北地區(qū)一家生產(chǎn)甲醇的上市公司現(xiàn)貨銷售負(fù)責(zé)人在回答本報記者對于“大行情”的疑問時說，行情的根本原因在于“供不應(yīng)求”。

　　目前，國產(chǎn)甲醇幾乎全部面向國內(nèi)市場，出口很少。國內(nèi)甲醇生產(chǎn)裝置比較分散，主要分布在蒙、陜、豫、晉等內(nèi)陸地區(qū)或交通不便的西部地區(qū)和海南省，而甲醇消費中心相對集中在華東和華南地區(qū)，這些地區(qū)也是我國甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE 等下游產(chǎn)品生產(chǎn)的集中地。

　　甲醇行業(yè)的生產(chǎn)及消費地區(qū)分布情況，決定了當(dāng)前甲醇國內(nèi)貿(mào)易總體上呈現(xiàn)由西向東流動的態(tài)勢，交通運輸一般也以陸路(火車或汽車)長途運輸為主。

　　本報記者經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前甲醇產(chǎn)業(yè)上下游仍處于對峙狀態(tài)，西北和山東價差處于非正常區(qū)間。受原油價格及環(huán)保問題影響，甲醇下游市場同比往年較為低迷。

　　河北旭陽化工集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，河北甲醇生產(chǎn)80%以上是焦化裝置配套甲醇生產(chǎn)裝置，甲醇產(chǎn)品流向主要往河北當(dāng)?shù)?、河南和山東，2014年中南北價差比較大時也有部分流向華南地區(qū)，剩下部分流向河北中部共計天津堿廠和中鐵等企業(yè)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，甲醇下游消費方面，河北當(dāng)年甲醇產(chǎn)量在河北甲醇消費市場只占比30%-40%，本地市場則由西北或山西甲醇流入補充低端貨市場。河北甲醇傳統(tǒng)下游兩大需求的開工率整體不高，二甲醚裝置開工率40%左右，2014年全年40%-50%，甲醛裝置開工率30%，市場目前處于低庫存狀態(tài)。

　　在調(diào)研座談會上，天津堿廠相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，天津地區(qū)甲醇貿(mào)易內(nèi)銷相對少，外發(fā)為主，從2013年開始逐步形成一個甲醇海運窗口，天津港貿(mào)易甲醇窗口主要是寧波富德采購甲醇打開的，自從寧波禾元原料采購戰(zhàn)略布局上除了有進口甲醇，還要求有一部分國內(nèi)穩(wěn)定貨源，因此慢慢打開了天津港運往華東的貿(mào)易流，從而也帶動了從內(nèi)蒙，西北地區(qū)的甲醇貿(mào)易流。

　　據(jù)其透露，目前天津地區(qū)甲醇貨源主要來自內(nèi)蒙古，新疆，陜西，寧夏幾個地區(qū)，按照地區(qū)升貼水，內(nèi)蒙古相對華東地區(qū)貼水600，實際算上汽運費用和港口費用等運輸費用大都在600以內(nèi)。

　　從2003年開始做甲醇貿(mào)易的山東德州銳特的負(fù)責(zé)人表示，其目前貿(mào)易地區(qū)擴展到山西、陜西、內(nèi)蒙古，追求地區(qū)價差，目前山東地區(qū)尤其是“冀J”牌照車輛管查開始嚴(yán)抓，黃華地區(qū)統(tǒng)計到1萬4千多輛，其中掛靠的占比達(dá)到6-7成，目前大部分車輛從23日開始基本處于停滯。冀J牌照車輛影響的運力主要在石家莊，滄州和河南一帶。

　　德州銳特負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，西北未來可能隨著煤制烯烴裝置開工基本上沒有甲醇外流，對車輛運輸需求也減弱。目前因為地區(qū)價差縮小壓制運輸價格偏離正常區(qū)間，正常北線從久泰到河北運價應(yīng)在280-300/噸之間才有運輸動力。

　　對此，才亞麗表示，目前甲醇上漲后吞噬了下游甲醛、二甲醚等的盈利空間，至于需求能不能實質(zhì)性的好轉(zhuǎn)還未可知。

　　而寶城期貨研究院龐春艷則表示，甲醇市場多空分歧大，與其自身基本面有關(guān)。甲醇產(chǎn)能巨大將長期制約甲醇價格上行的空間。2015年計劃新增700萬噸，至年底甲醇產(chǎn)能將達(dá)到8000萬噸以上；美國等地也有多套裝置在建設(shè)，國際甲醇供應(yīng)業(yè)將增加。另外，春節(jié)后下游需求尚未大規(guī)?；謴?fù)，導(dǎo)致需求提振持續(xù)性不強。