□ 本報記者 王榮

　　只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，這或許可以免去考駕駛證。

　　愚人節(jié)前夕，在深圳的2015年IT領(lǐng)袖峰會上，百度CEO李彥宏在接受采訪時透露，百度無人汽車將在今年內(nèi)推出。其實互聯(lián)網(wǎng)公司造汽車已不是什么新鮮事兒，谷歌、微軟、阿里等均已表態(tài)。

　　事實上，現(xiàn)階段無人車還處于研發(fā)階段，安全性和監(jiān)管難題是阻礙無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的最大瓶頸。不過，互聯(lián)網(wǎng)的介入無疑將加快無人車的發(fā)展。

　　未來很美

　　未來，人們將經(jīng)常遇到以下場景：汽車駕駛側(cè)沒有駕駛員，但只要輸入目的地，就可以調(diào)整車內(nèi)座椅躺著睡覺。如果道路一側(cè)的行人揮手示意想等待，讓汽車先過，無人駕駛汽車的傳感器便能感知和識別，并在檢查交通狀況后繼續(xù)行駛。

　　無人駕駛的終極目的是終結(jié)因道路事故釀成的慘劇——由于司機過失而釀成的事故，約占事故總數(shù)的90%。而研究人員將會把車輛控制權(quán)移交給電腦，因為電腦不會因為收發(fā)短信而分心，也不會在方向盤后面打瞌睡或酒駕。

　　解放駕駛者的雙手，可以使得駕駛者投入到其他更感興趣的事情，如工作、娛樂、社交等。據(jù)測算，無人駕駛技術(shù)可節(jié)省每周平均8小時駕駛時間。在這一趨勢帶動下，汽車將由“從A地運到B地”的代步工具轉(zhuǎn)向“上網(wǎng)+娛樂”的移動智能終端，車聯(lián)網(wǎng)、車載APP等互聯(lián)網(wǎng)功能得到強化。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司及傳統(tǒng)汽車制造巨頭，都在積極努力備戰(zhàn)“無人駕駛”。

　　而要說到無人車，首先想到的是谷歌。目前，谷歌已成功制造第一款完整的無人駕駛汽車，但這一項目仍在測試和研發(fā)當中。除原型車在現(xiàn)實世界中進行試驗性行駛之外，谷歌內(nèi)部也有模擬器處在“無人駕駛”中，每天模擬器行駛路程多達數(shù)百萬公里。

　　谷歌無人駕駛項目負責人克里斯·厄姆森3月初強調(diào)，谷歌無人駕駛汽車計劃在五年之內(nèi)商用。厄姆森表示，雖然市面上的一些駕駛輔助技術(shù)能減少交通事故，但只有完全自動駕駛技術(shù)，才能真正解決駕駛安全隱憂。

　　百度顯然更為著急，李彥宏在接受采訪時透露，百度無人汽車將在今年內(nèi)推出。據(jù)了解，百度無人汽車將具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。

　　李彥宏表示，百度會與第三方汽車廠商合作，百度方面并不負責硬件。至于與哪幾家汽車廠商合作，他并未透露。

　　分析人士指出，谷歌的無人車主要用于執(zhí)行任務(wù)或運輸貨物，希望徹底取消駕駛者，類似于今后的無人駕駛公交車、卡車。而百度的無人車更偏向于輔助駕駛，仍需人來配合。目前像沃爾沃、奔馳等車企也在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，其自動駕駛技術(shù)的出發(fā)點與百度類似，傾向于輔助駕駛。

　　現(xiàn)實骨感

　　雖然現(xiàn)階段汽車無人駕駛在技術(shù)上已實現(xiàn)，但面對復(fù)雜的交通狀況，距離實際應(yīng)用依然遙遠，安全性和監(jiān)管難題是阻礙無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的最大瓶頸。

　　要實現(xiàn)自動駕駛或無人駕駛，必須高度依賴移動互聯(lián)技術(shù)和計算機技術(shù)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合是大勢所趨。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，在相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到汽車上之前，所有能想到的安全問題都必須解決。

　　無人駕駛在法律監(jiān)管層面仍屬空白。工信部部長苗圩認為，完全可以實現(xiàn)無人駕駛的這個智能汽車目標，但什么時間能實現(xiàn)，還有很多困難要克服，包括法律上的，比如(無人駕駛汽車)一旦撞到人以后，是追究生產(chǎn)這臺車企業(yè)的責任還是車主的責任，在法律上還要研究這個問題。

　　分析認為，無人駕駛需相關(guān)法律的監(jiān)管主體實現(xiàn)由人到車的轉(zhuǎn)變，而這在現(xiàn)行法規(guī)中很難找到參照。董揚表示，只有當?shù)缆飞系拿恳惠v車都是無人駕駛模式，監(jiān)管才可行。

　　雖然百度和谷歌給出了無人駕駛汽車的推出時間表，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克更為審慎。他說，如果技術(shù)成型的話，無人駕駛車大規(guī)模生產(chǎn)可能在五年之后出現(xiàn)，但獲取社會主流接受還需要時間，比如來自政府法規(guī)和政策的支持。另外，還需有監(jiān)管來保證無人駕駛車的安全性，而從監(jiān)管批準來說，可能還需更長時間。

　　輔助駕駛可期

　　一家名為Mobileye的公司（代碼MBLY）以“基于車載攝像系統(tǒng)的高級汽車駕駛員協(xié)助系統(tǒng)（ADAS）”，最近成為汽車領(lǐng)域的明星。

　　與谷歌真正意義上的無人駕駛技術(shù)不同的是，Moblieye是利用相對較少的攝像頭和電腦設(shè)備，實現(xiàn)為駕駛員提供輔助操作功能的“半無人駕駛”，且僅能處理在高速公路單行道駕駛、加速或應(yīng)對信號燈，因而在成本上相比谷歌無人駕駛汽車低廉更多，也更契合目前汽車廠商的開發(fā)路線。

　　目前，通用、本田、寶馬都是公司的主要客戶，占到公司營業(yè)收入比的29%、25%、15%。而在3月初，全球領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商法雷奧與Mobileye共同簽署合作協(xié)議，旨在以法雷奧在駕駛輔助傳感器方面的領(lǐng)先地位，聯(lián)合Mobileye旗下EyeQ系列芯片及其特有算法，共同開發(fā)適合未來市場的自動駕駛解決方案。

　　Mobileye預(yù)測到今年3月，產(chǎn)品能安裝在全球330萬量交通工具上。到今年年底，可以安裝18家汽車廠商生產(chǎn)的160種不同的汽車型號上。從公司財務(wù)情況看，過去三個會計年度中，總收入分別為1920萬美元、4030萬美元、8120萬美元，增長率都在100%以上。并在2012年實現(xiàn)利潤上的扭虧為盈。

　　這意味著，高級智能輔助駕駛正加速在市場應(yīng)用，而這也是完全自動駕駛的前奏。一步到位實現(xiàn)無人駕駛可能性不大，但隨著高級智能輔助駕駛的持續(xù)強化，逐步由“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“主動控制”，將具有更高技術(shù)成熟度和市場認可度。

　　“互聯(lián)網(wǎng)的介入無疑將加快無人車的發(fā)展?！狈治鋈耸恐赋?，互聯(lián)網(wǎng)會改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括制造、產(chǎn)品、后市場等，但互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品很大程度上將由海外巨頭主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)和應(yīng)用會依中國國情而具備中國特色和投資機會。