□本報(bào)記者 陳聽雨

　　由于航運(yùn)需求低迷，3日波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）大跌2.2%至577點(diǎn)，跌破600點(diǎn)。截至3日，該指數(shù)已連續(xù)9日下跌，創(chuàng)1986年8月有該項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄以來的最低水平。今年以來，BDI指數(shù)已累計(jì)下跌26.2%，距離2014年11月所創(chuàng)年內(nèi)高點(diǎn)1484點(diǎn)大幅下跌了61.2%；自2008年5月所創(chuàng)歷史高位11793點(diǎn)，累計(jì)下挫幅度達(dá)95.1%。

　　此外，3日，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)下跌2點(diǎn)，跌幅為0.3%，日均獲利減少41美元，至6563美元，該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬噸。波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)下跌26點(diǎn)，跌幅達(dá)5.42%，日均獲利下跌208美元，至3622美元，該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸。波羅的海超靈便型船指數(shù)(BSI)下跌11點(diǎn)，跌幅為1.94%，日均獲利下跌117美元，至5814美元。

　　分析機(jī)構(gòu)指出，由于巴拿馬型船舶運(yùn)輸需求匱乏，其中，尤以大西洋航線運(yùn)價(jià)跌幅最重，且該地區(qū)運(yùn)價(jià)被市場(chǎng)認(rèn)為高估，未來仍有進(jìn)一步下跌空間。

　　BDI指數(shù)主要用來衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，其中，鐵礦石是干散貨運(yùn)輸?shù)淖钪饕a(chǎn)品。

　　全球礦業(yè)巨頭淡水河谷公司有色礦物業(yè)務(wù)主管彼得3日表示，預(yù)計(jì)全球鐵礦石供應(yīng)將進(jìn)一步增加。在過去的兩年中，全球主要礦商已將全球海運(yùn)鐵礦石供應(yīng)量提高了2.34億噸，并準(zhǔn)備到2020年進(jìn)一步增加供應(yīng)。他預(yù)計(jì)，在2013年至2020年間，全球礦商將增加全球鐵礦石供應(yīng)4.3億噸。