□本報(bào)記者 劉楊

　　隨著全球汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念正在迅速普及。在此過(guò)程中，將開(kāi)發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)列為高優(yōu)先級(jí)項(xiàng)目的美國(guó)交通部無(wú)疑走在前列，歐洲車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是“以項(xiàng)目促發(fā)展”，日本相關(guān)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力則在行業(yè)中有目共睹。

　　美出臺(tái)法案鼎力扶持

　　美國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)（ITS）發(fā)展目標(biāo)非常明確，一是安全方面，減少交通事故；二是經(jīng)濟(jì)效益，以良好的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施管理保證出行時(shí)間的準(zhǔn)確性；三是降低能耗，保護(hù)環(huán)境。

　　1997年，美國(guó)結(jié)束了自動(dòng)駕駛的研究，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究重心轉(zhuǎn)向?qū)Τ鲂姓叩男畔⒎?wù)和交通安全上。美國(guó)在90年代初分別頒布了其對(duì)ITS發(fā)展具有劃時(shí)代意義的兩部法案，即1991年的《陸上綜合運(yùn)輸效率化法案》和1998年的《面向21世紀(jì)的運(yùn)輸平衡法案》，這兩部道路交通法案統(tǒng)一規(guī)劃了美國(guó)ITS的發(fā)展，并得到美政府的財(cái)務(wù)支持、技術(shù)研發(fā)支持和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)支持等。

　　2004年，美國(guó)聯(lián)邦公路局、AASHTO、各州運(yùn)輸部，汽車(chē)工業(yè)聯(lián)盟等組織均參與車(chē)路集成系統(tǒng)（VII）的制定和技術(shù)的開(kāi)發(fā)，主要目的是通過(guò)信息與通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與道路設(shè)施的集成，交通智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)雛形出現(xiàn)。

　　2010年以來(lái)，美國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，硬件價(jià)格大幅度下降，達(dá)到大部分用戶(hù)接受的范圍內(nèi)。第二，需求增加。美國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已邁過(guò)市場(chǎng)認(rèn)知階段，大部分消費(fèi)者對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已比較認(rèn)同，北美市場(chǎng)的新車(chē)型開(kāi)始借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)突顯信息需求。第三，美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（telematics）系統(tǒng)已可全方位地為汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括信息服務(wù)、安全監(jiān)控、即時(shí)通訊、多媒體娛樂(lè)等方面。

　　在美國(guó)，最具代表性的步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)是通用汽車(chē)公司。通用OnStar系統(tǒng)自1996年就迎來(lái)了第一批客戶(hù)，近年來(lái)其在美用戶(hù)數(shù)已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)，占據(jù)北美車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主流地位。根據(jù)美國(guó)一項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)查，超過(guò)四分之三的OnStar用戶(hù)表示愿意在他們的下一部車(chē)上繼續(xù)安裝該系統(tǒng)，并有近90%的用戶(hù)會(huì)愿意將其推薦給他人。

　　日企核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)

　　比較起美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，日本則無(wú)疑是該行業(yè)的后起之秀。汽車(chē)廠商電子化則是其最為有力的競(jìng)爭(zhēng)法寶，日本車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期主要由豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車(chē)巨頭推動(dòng)，其目的是依托整車(chē)來(lái)提升汽車(chē)用戶(hù)的體驗(yàn)和增強(qiáng)用戶(hù)黏性。此后伴隨著高速移動(dòng)通信4G的普及和汽車(chē)大數(shù)據(jù)云服務(wù)的興起，NEC、日立等日本IT巨頭也相繼涌入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的陣營(yíng)。

　　值得提及的是，日本的道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）是最典型的在本土普遍開(kāi)展具有較高層次的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1996年正式提供信息服務(wù)，2003年已基本覆蓋全日本，日本VICS是一種將道路擁擠、交通限制等的道路交通情報(bào)即時(shí)地向車(chē)載導(dǎo)航器發(fā)送的系統(tǒng)。截至2013年年末，日本安裝該系統(tǒng)的車(chē)輛已超3000萬(wàn)輛（2010年日本的汽車(chē)保有量約7500萬(wàn)輛）。

　　日本最具代表性的步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)是本田汽車(chē)公司。早在1981年該公司與日本消費(fèi)電子廠商阿爾派合作共同研發(fā)，推出了世界第一款陀螺儀車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，并將其嵌入在銷(xiāo)量火爆的雅閣汽車(chē)上，開(kāi)啟了車(chē)聯(lián)網(wǎng)之門(mén)。1997年，本田公司又率先推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)internavi，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相融合，增強(qiáng)了汽車(chē)用戶(hù)的黏性。此后，豐田和日產(chǎn)兩大車(chē)企也相繼開(kāi)啟車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings。

　　此外，在歐洲方面，“以項(xiàng)目促發(fā)展”是歐洲車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，歐洲的telematics把交通信息和安全作為主要攻堅(jiān)方向。

　　2009年8月，歐盟通過(guò)一份政策文件，該文件要求歐盟27個(gè)成員國(guó)的政府及相關(guān)行業(yè)落實(shí)eCall計(jì)劃。eCall計(jì)劃是指在車(chē)輛內(nèi)安裝一個(gè)黑匣子，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生重大交通事故時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)撥打歐盟國(guó)家統(tǒng)一急救電話112。歐盟要求其各成員國(guó)從2011年開(kāi)始推行這項(xiàng)計(jì)劃，并于2014年全部車(chē)輛必須安裝完畢。各大汽車(chē)制造商和運(yùn)營(yíng)商也同時(shí)利用這個(gè)機(jī)會(huì)提供其他在線服務(wù)。