□本報(bào)記者 官平

　　淡水河谷40萬(wàn)噸礦砂船即將在中國(guó)靠岸，“巨無(wú)霸”不僅低碳環(huán)保，降低運(yùn)輸成本，還讓巴西鐵礦石更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一個(gè)多月前，中海集團(tuán)從韓國(guó)現(xiàn)代重工訂購(gòu)的一艘新的集裝箱船正式投入運(yùn)營(yíng)，這艘19100TEU（一次可運(yùn)19100個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的“中海環(huán)球”輪，也是當(dāng)今世界上最大的集裝箱船，打破了全球最大的集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基所運(yùn)營(yíng)的1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱3E級(jí)大船的紀(jì)錄。

　　船舶大型化的勢(shì)頭正席卷而來(lái)。 去年以來(lái)，以馬士基航運(yùn)為代表的3E級(jí)大船的陸續(xù)交付與投放，將航運(yùn)市場(chǎng)的“大船潮”不斷推至高潮。

　　根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，截至4月1日，全球1萬(wàn)-1.2萬(wàn)TEU型船48艘、51.26萬(wàn)TEU，占班輪市場(chǎng)現(xiàn)有總船隊(duì)比例分別為0.9％、3.0％；而1.2萬(wàn)TEU及以上型船161艘、220.02萬(wàn)TEU，占班輪市場(chǎng)現(xiàn)有總船隊(duì)比例分別為3.2％、12.7％。

　　新船訂單上，大船的比例更為驚人。未來(lái)5年，全球至少交付1萬(wàn)-1.2萬(wàn)TEU型船34艘、34.6萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例分別為70.83％、67.50％；1.2萬(wàn)TEU及以上型船至少交付106艘、163.2萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例分別為65.84％、74.18％。

　　國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)卻面臨現(xiàn)實(shí)難題，據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2014年6月30日，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1698艘，5448.14萬(wàn)載重噸，載重噸同比降幅為1.27%。其中，2014年上半年投入營(yíng)運(yùn)的新建船舶較去年同期縮減了近一半，而拆解量卻增加了近三倍。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)際四大礦商之一巴西淡水河谷建造了35艘40萬(wàn)噸級(jí)超大型運(yùn)砂船，將對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)造成較大沖擊。

　　在各沿海運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的運(yùn)力統(tǒng)計(jì)中，中海發(fā)展、福建國(guó)航遠(yuǎn)洋以及上海時(shí)代航運(yùn)位列前三，但位列第四的神華中海排名上升速度較快，且仍有大量船舶等待交付。同時(shí)，各沿海干散貨航運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入受運(yùn)價(jià)下滑影響明顯，在公司嚴(yán)控運(yùn)力增幅、降低營(yíng)運(yùn)成本的努力下，多數(shù)公司僅微盈利。

　　作為國(guó)際航運(yùn)巨頭，馬士基在航運(yùn)低迷期逆市造船接船，率先掀起“大船革命”的馬士基已經(jīng)嘗到了甜頭，今年第三季度，馬士基集團(tuán)盈利15.63億美元。其中，馬士基航運(yùn)盈利6.85億美元，馬士基石油公司盈利2.22億美元，馬士基碼頭公司盈利3.45億美元，馬士基石油鉆探盈利1.92億美元，馬士基海運(yùn)服務(wù)盈利1.19億美元。今年前三個(gè)季度，馬士基集團(tuán)共盈利50億美元，遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。

　　因此，對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)，為了節(jié)約成本，加快推動(dòng)與另一巨頭地中海航運(yùn)（MSC）的2M聯(lián)盟顯得極為迫切。馬士基此前公開透露，2M聯(lián)盟每年將能夠節(jié)省3.5萬(wàn)美元的成本。

　　9月24日，馬士基航運(yùn)表示計(jì)劃從2015年至2019年，年均投資30億美元訂造新船，并進(jìn)行船隊(duì)升級(jí)項(xiàng)目。新船運(yùn)力計(jì)劃增加規(guī)模為42.5萬(wàn)TEU，相當(dāng)于24艘左右的1.8萬(wàn)TEU型船規(guī)模。

　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前生存下來(lái)的唯一辦法就是降低成本。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2014年全球海運(yùn)集裝箱的需求增長(zhǎng)為3%~5%。與此同時(shí)，全球集裝箱運(yùn)力的增長(zhǎng)則高于需求的增長(zhǎng)。這意味著運(yùn)力過剩仍將困擾著航運(yùn)市場(chǎng)。

　　分析人士表示，中國(guó)雖擁有240余家航運(yùn)企業(yè)，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)1.42億載重噸，占世界總運(yùn)力的8%，但難稱航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，整體攬貨及議價(jià)能力與國(guó)際航運(yùn)企業(yè)相比還存在一定差距；最后，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)相關(guān)配套設(shè)施不完善，特別是運(yùn)價(jià)衍生品種類、市場(chǎng)規(guī)模、企業(yè)參與度還與世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)存在一定差距。