上周鐵路基建指數(shù)出現(xiàn)了先揚(yáng)后抑的走勢(shì)。在周初，得益于高鐵走出國門以及中國南車、中國北車停牌整合的預(yù)期等諸多利好信息而大幅拉升。但是，由于獲利盤的大幅拋壓，中國中鐵等鐵路基建股隨后大幅走低，輝煌科技、永貴電器等鐵路設(shè)備股也隨之跳水，使得鐵路產(chǎn)業(yè)股的炒作迅速降溫，鐵路基建指數(shù)出現(xiàn)44.35點(diǎn)的上影線。

　　不過，短暫的調(diào)整可能并不會(huì)改變鐵路基建股的持續(xù)活躍趨勢(shì)。一方面，我國鐵路基建規(guī)模依然龐大。10月下旬，國家發(fā)改委正式發(fā)文批復(fù)同意八大基建項(xiàng)目，批復(fù)同意的三條鐵路為黔江(重慶)至張家界(湖南)至常德(湖南)、商丘(河南)至合肥(安徽)至杭州(浙江)、鄭州(河南)至萬州(重慶)等項(xiàng)目，總投資金額為1445.16億元，未來仍有進(jìn)一步提速的趨勢(shì)。另一方面，國際市場(chǎng)正在打開，據(jù)2014年7月世界銀行駐中國代表處的關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。也就是說，中國高鐵的建設(shè)成本遠(yuǎn)低于國際成本的3億元/公里以上，這為中國鐵路走出去贏得了絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。

　　如此來看，我國鐵路基建產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)上市公司的未來成長空間將更為樂觀，不僅僅是國內(nèi)市場(chǎng)，而且還將面臨著國際市場(chǎng)。更為重要的是，國際市場(chǎng)一旦打開，未來的技術(shù)服務(wù)、設(shè)備出口的空間更為樂觀。所以，越來越多的資金開始認(rèn)同我國鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)上市公司的投資價(jià)值。不僅僅是中國中鐵等鐵路基建股，而且還包括中國南車、中國北車、永貴電器、鼎漢技術(shù)、時(shí)代新材、輝煌科技等鐵路設(shè)備股。由此來看，鐵路基建板塊短線的調(diào)整為中長線投資者的加倉提供了極佳的契機(jī)。