昨天，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)及南車(chē)旗下上市公司時(shí)代新材均發(fā)布公告稱(chēng)，因有重要事項(xiàng)未公告，公司股票停牌。市場(chǎng)普遍認(rèn)為此次停牌或與上層要求兩家公司合并重組有關(guān)。

　　■停牌原因

　　或涉合并計(jì)劃

　　早在今年9月，就有消息稱(chēng)國(guó)資委正在力推中國(guó)南北車(chē)重新整合為一家公司，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。消息人士還透露，合并一事由國(guó)務(wù)院主導(dǎo)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。但彼時(shí)南北車(chē)很快發(fā)布公告，對(duì)上述傳聞進(jìn)行了澄清，稱(chēng)公司控股股東未接到有關(guān)文件。在外界看來(lái)，相比此前的斷然否認(rèn)，“未接到有關(guān)文件”的口風(fēng)已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)。

　　此次南北車(chē)再度停牌，讓市場(chǎng)紛紛猜測(cè)合并事項(xiàng)將于近期提上日程。昨天南北車(chē)方面均向記者表示，目前并無(wú)可披露信息，公司會(huì)公告披露停牌原因和進(jìn)展。但昨天晚間，中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)均僅發(fā)布重大事項(xiàng)停牌公告，稱(chēng)公司擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并將在停牌的5個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。

　　利

　　有效避免海外壓價(jià)

　　著名綜合運(yùn)輸學(xué)專(zhuān)家、北京交通大學(xué)教授胡思繼告訴記者，當(dāng)前出現(xiàn)不少南北車(chē)合并的呼聲，主要是因?yàn)閮杉移髽I(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有一定類(lèi)似，經(jīng)常出現(xiàn)壓價(jià)情況，特別是在海外市場(chǎng)。他認(rèn)為，海外市場(chǎng)上壓價(jià)實(shí)際上一定程度暴露了我國(guó)軌道交通制造企業(yè)缺乏自信，目前仍處于建立品牌的階段。

　　在另一業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，二者的合并是順勢(shì)而為。在國(guó)外，各國(guó)裝備企業(yè)多為一家出面競(jìng)奪，比如德國(guó)方面多為西門(mén)子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通。如果南車(chē)和北車(chē)合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的相互壓價(jià)。

　　據(jù)悉，由于海外市場(chǎng)毛利率更高，近幾年，南北車(chē)都加快了“走出去”的步伐。但一直以來(lái)，南北車(chē)都在明爭(zhēng)暗斗。2011年在土耳其的機(jī)車(chē)招標(biāo)項(xiàng)目上，北車(chē)刻意壓低價(jià)格，與南車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，最終該項(xiàng)目被韓國(guó)公司搶走；2013年，中國(guó)北車(chē)找中國(guó)機(jī)電商會(huì)告了中國(guó)南車(chē)一狀，稱(chēng)在南美阿根廷的動(dòng)車(chē)組采購(gòu)招標(biāo)中，由于南車(chē)開(kāi)出127萬(wàn)美元／輛的“超低價(jià)”，令原本報(bào)價(jià)230萬(wàn)美元／輛的北車(chē)極為被動(dòng)，最終丟掉了訂單。而根據(jù)當(dāng)年中國(guó)機(jī)電商會(huì)的調(diào)查，在南車(chē)給出報(bào)價(jià)后，北車(chē)還決定大幅降低報(bào)價(jià)至126萬(wàn)美元/輛，比南車(chē)更低。因?yàn)橐幌伦訉r(jià)格從230萬(wàn)美元/輛大幅下降到126萬(wàn)美元/輛，造成阿根廷方面認(rèn)為中方企業(yè)的報(bào)價(jià)不嚴(yán)肅，還一度請(qǐng)中方做出解釋?zhuān)⒈硎緯和Ｖ蟹狡渌疽押灱s項(xiàng)目的進(jìn)程。

　　弊

　　難免形成新的壟斷

　　據(jù)了解，關(guān)于合并的阻力，目前表面上來(lái)自于鐵總，實(shí)質(zhì)上最大的阻力來(lái)自于南北車(chē)兩個(gè)公司。鐵總關(guān)于壟斷的擔(dān)憂(yōu)很容易解決，目前南北車(chē)的一級(jí)子公司都是獨(dú)立法人單位，即使合并后也可以保持其獨(dú)立的國(guó)內(nèi)投標(biāo)能力，確保國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于南北車(chē)兩個(gè)公司來(lái)說(shuō)，一旦合并，需要解決的問(wèn)題還有很多，合并計(jì)劃一旦落實(shí)，一家集團(tuán)將要協(xié)調(diào)6家子公司。

　　“這難免會(huì)形成新的壟斷?！敝袊?guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)副主任胡遲在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》采訪時(shí)曾表示，雙雄時(shí)代的結(jié)束將造就一個(gè)獨(dú)霸、壟斷的時(shí)代。南北車(chē)無(wú)論誰(shuí)是最后的獨(dú)霸，下游的客戶(hù)都會(huì)深感不安。

　　■背景

　　南北車(chē)近期海外搶大單

　　近期南北車(chē)在海外市場(chǎng)不斷搶獲大單。10月21日，中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司與馬來(lái)西亞企業(yè)正式簽約，將向馬來(lái)西亞提供30列應(yīng)用于安邦線(xiàn)的輕軌列車(chē)。10月23日，美國(guó)馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國(guó)北車(chē)采購(gòu)284輛地鐵車(chē)輛，裝備波士頓紅線(xiàn)和橙線(xiàn)地鐵。

　　在過(guò)去6個(gè)交易日里，中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)的漲幅分別達(dá)到17.6%和11.3%。中國(guó)北車(chē)最新股價(jià)為6.45元，漲0.94%；中國(guó)南車(chē)最新股價(jià)為5.8元，跌1.53%。

　　南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)原本是一家，在2000年由原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司分拆而成，并劃歸國(guó)資委管理，業(yè)務(wù)按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車(chē)，北方的企業(yè)劃歸北車(chē)。