在9月4日天津召開的2014年中國電動（鋰電池）自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，多位產(chǎn)業(yè)人士透露，隨著鋰電池在電動自行車產(chǎn)業(yè)中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車正迎來關鍵時點。從未來三年的發(fā)展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響之下，盡管電動自行車市場趨近飽和，鋰電池在電動自行車中的應用有望逆勢突圍。

　　鋰電車景氣度攀升

　　高工鋰電董事長張小飛介紹，上半年中國電動自行車產(chǎn)量1500萬輛，同比微增2%。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院預計，2017年中國電動自行車產(chǎn)量為4000萬輛，比2013年增長14%，年均增長僅為3.4%。

　　“中國電動自行車產(chǎn)量增速將進入個位數(shù)時代，主要原因是中國電動自行車產(chǎn)量基數(shù)大、存量高，市場已經(jīng)接近飽和。”高小飛分析說。

　　A股主營相關業(yè)務的上市公司財務數(shù)據(jù)也印證了電動自行車市場趨于飽和。澳柯瑪電動車業(yè)務主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪（沂南）新能源電動車公司兩家全資子公司承擔。上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份電動自行車產(chǎn)品在公司全部主營產(chǎn)品中位居第二位，2014年上半年，公司電動自行車產(chǎn)品實現(xiàn)營業(yè)收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產(chǎn)品中最低。

　　不過，整體走向低迷之際，鋰電池電動自行車卻出現(xiàn)逆市增長態(tài)勢。根據(jù)相關統(tǒng)計，2010到2013年中國鋰電自行車產(chǎn)量從65萬輛增長到260萬輛，過去4年時間增長3倍。其中，2013年上半年中國鋰電自行車產(chǎn)量為170萬輛，同比增長36%。

　　高小飛預計，鋰電自行車2014年全年的出貨量將達到380萬輛，同比增速能夠達到46%。受益于政策利好和成本下降，預計未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達到1200萬輛，鋰電池滲透率達到30%。

　　天津市統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車在電動自行車中的占比已經(jīng)由2013年6.4%上升到9.2%。“這其實是全國市場的一個縮影。由于環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級的因素，未來鋰電池電動自行車將逐步取代鉛酸電動自行車，產(chǎn)量增速將明顯高于電動自行車產(chǎn)業(yè)的整體增速?！备咝★w表示，目前，鋰電池在電動自行車產(chǎn)業(yè)中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車發(fā)展正在迎來關鍵時點。

　　行業(yè)發(fā)展瓶頸有待突破

　　業(yè)內人士介紹說，目前我國的鋰電自行車生產(chǎn)主要集中在江蘇、浙江、天津、廣東四省市，這些地方占據(jù)中國鋰電自行車產(chǎn)量86%，其中天津占比35%，江蘇占比24%，浙江占比17%，廣東占比10%，其他地區(qū)占比14%。天津的愛瑪和雅迪、江蘇的新日和捷安特等不少品牌鋰電電動自行車已經(jīng)搶占全國乃至海外市場。

　　張小飛介紹說，2014年上半年，中國鋰電自行車內銷量100萬輛，出口70萬輛，內銷占比達到59%。預計到2017年，內銷比重將達到69%?！拔磥韼啄陜龋囯娮孕熊嚨膽?zhàn)場主要在國內。”

　　相關政府部門也已經(jīng)注意到鋰電池自行車的發(fā)展前景。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會生產(chǎn)力促進中心主任張瑞華介紹說，目前天津市自行車行業(yè)正在加緊落實《關于促進我市自行車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的意見》。該意見中明確，到2017年，鋰電自行車產(chǎn)量將占全市電動自行車產(chǎn)量的30%。

　　“從2010年開始，我國鋰電自行車銷量每年增長40%，歐洲銷量的增速也超過40%，從國內鋰電自行車以及歐美等發(fā)達國家的趨勢來看，鋰電池是未來電動自行車的發(fā)展方向?！碧旖驉郜斂萍脊煞萦邢薰狙邪l(fā)中心副總經(jīng)理胡英華表示，與目前占據(jù)主流的鉛酸電池自行車相比，鋰電自行車具有“輕、精、巧、高”的優(yōu)勢，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　首先表現(xiàn)在產(chǎn)品的互換性較低?！澳壳颁囯姵厣a(chǎn)企業(yè)按照各自企業(yè)標準進行生產(chǎn)，電芯規(guī)格有圓柱、軟包、方形等，產(chǎn)品規(guī)格繁多，倉儲、物流成本大，直接影響推廣應用?！焙⑷A表示，產(chǎn)品規(guī)格品種多也導致規(guī)?；潭鹊汀?/p>

　　目前大部分電池企業(yè)庫存在20-40天，但由于小規(guī)模生產(chǎn)普遍，有些產(chǎn)品的庫存達到了150天，嚴重影響了電池銷售。為了占領市場，有的企業(yè)某個規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模甚至只有25臺左右，也會開動相關生產(chǎn)線。

　　其次是安全性能較差，循環(huán)壽命難以達到預期。現(xiàn)階段電動自行車專用鋰離子電池生產(chǎn)廠家企業(yè)資質多樣，多為家電企業(yè)、鉛酸電池、軍工企業(yè)等企業(yè)的產(chǎn)品延展，很多企業(yè)起步較晚，研發(fā)還處于探索過程。正極體系材料品種多，材料特性不同，開發(fā)驗證僅限于實驗室和樣品，驗證不充分。“這導致市場成為鋰電池的實驗室，消費者成了小白鼠?！焙⑷A稱。

　　同時，鋰電池附件廠家越來越多，產(chǎn)品質量參差不齊，嚴重影響了鋰電池的整體質量。“在愛瑪公司，鋰電池的保修記錄曾經(jīng)達到50起/月，就是因為附件問題出現(xiàn)原料退回?！焙⑷A舉例說。

　　價格太高也阻礙鋰電路線在自行車行業(yè)的應用。業(yè)內人士透露，目前鋰電池成本占鋰電自行車整車成本的40%到45%，其價格的高低直接決定了“整車”的價格和銷量。胡英華分析說，鋰電池廠家是高技術、高風險企業(yè)，人才技術成本高，同時現(xiàn)階段市場容量小，導致鋰電池價格高。盡管這些年鋰電池價格有大幅度下降，但目前國內普遍能接受的與鉛酸電池的差價為300元以內（48V12AH）。

　　高小飛就此表示，未來3年隨著鋰電自行車規(guī)?；a(chǎn)和鋰電池成本下降，鋰電自行車成本將保持年均下降9%，預計到2017年中國鋰電自行車的內銷均價為2000元，出口均價為3000元，與鉛酸電動自行車價格趨同。

　　多角度尋求突圍路徑

　　高工鋰電預測，未來中國電動自行車行業(yè)整體增速將會放緩，行業(yè)將在未來3-5年進行洗牌，集中度提升，大量小廠商退出。高小飛分析說：“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)很可能走此前LED產(chǎn)業(yè)的道路。在照明行業(yè)，熒光粉材料此前價格昂貴，近年來價格每年以30%的速度下滑，此后便出現(xiàn)了兼并重組浪潮?！?/p>

　　“此外，中國電動自行車市場結構也將發(fā)生很大變化，越來越多的傳統(tǒng)鉛酸電池自行車廠商將轉向生產(chǎn)鋰電自行車?！备咝★w表示。

　　面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉的趨勢，一眾企業(yè)多種路徑尋求突圍。其中，愛瑪鋰電新產(chǎn)品定位在高標準、高質量、輕量化和個性。胡英華介紹說，公司的鋰電電動車從產(chǎn)品層面堅持走“輕、精、巧、高”產(chǎn)品創(chuàng)新路線，滿足國內外廣大中高端運動、旅游的消費群體需求?！笆逛囯婋妱榆嚥粌H只是一種交通工具，同時將騎行運動變成快樂的生活方式?！?/p>

　　也有企業(yè)從“智能化”角度突圍。普益電池新能源研究院院長潘險峰介紹說，電動自行車是中國經(jīng)濟實惠的出行工具，但頻繁的盜竊行為影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中電動自行車的被盜率達到25%，遠遠超過汽車。公司產(chǎn)品采用跟蹤防盜取代現(xiàn)場防盜，通過GPS定位模塊，實現(xiàn)室內室外的無縫定位機制，用戶使用手機便可定位，如果出現(xiàn)車輛異動、電池能量不足、車位被移等狀況，能夠隨時知道。

　　不少上市公司表示將抓住相關機會，繼續(xù)加大包括鋰電自行車在內的電動自行車的突圍。中路股份在半年報中表示，隨著LPG燃氣助力車終止在上海通行，公司將強化上海地區(qū)電動自行車的銷售。