■ 觀察家

　　市場(chǎng)格局已定后，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)改變以往補(bǔ)貼模式是必然，這會(huì)帶來(lái)平臺(tái)、司機(jī)、用戶(hù)的利益再調(diào)適。

　　4月15日，不少在京人士都感覺(jué)叫車(chē)難。據(jù)報(bào)道，這是因滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端補(bǔ)貼砍掉了一半多，激怒了專(zhuān)車(chē)司機(jī)，為表示抗議，“部分滴滴快的和人民優(yōu)步的司機(jī)選擇在繁忙的周五晚高峰停運(yùn)了”。

　　由于媒體沒(méi)提供規(guī)模性調(diào)查數(shù)字，更由于共享經(jīng)濟(jì)模式下專(zhuān)車(chē)司機(jī)的停運(yùn)與否無(wú)痕可循，所以外界不能確知是否確有“萬(wàn)人集體停運(yùn)”事件。但近期，這類(lèi)情緒確實(shí)在那些專(zhuān)車(chē)司機(jī)的口頭或微信群里，頻繁出現(xiàn)。

　　進(jìn)入2016年以來(lái)，多個(gè)專(zhuān)車(chē)公司確實(shí)在降補(bǔ)貼，造成專(zhuān)車(chē)司機(jī)收入的減少，但減少是相對(duì)。據(jù)媒體調(diào)查，在以前高額補(bǔ)貼下，有些全職司機(jī)“每天凈利潤(rùn)在1500元左右”，即便打?qū)φ墼賹?duì)折，其收入也高于司機(jī)職業(yè)的平均收入，按北京發(fā)改委2013年公布的數(shù)字，北京出租車(chē)司機(jī)月均工資4600多元。收入減少當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致不滿(mǎn)，但平靜之后，相比于其他行業(yè)，仍顯體面的工資將使他們難以離去。

　　客觀說(shuō)，補(bǔ)貼減少會(huì)使一部分奔著高收入開(kāi)專(zhuān)車(chē)的司機(jī)離開(kāi)，但同時(shí)，仍舊較高的收入又會(huì)從其他行業(yè)吸引新的司機(jī)加入。市場(chǎng)的無(wú)形之手操控下，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的最終規(guī)模，會(huì)根據(jù)收入維持在一個(gè)合適的數(shù)量。

　　事實(shí)上，這只是針對(duì)全職司機(jī)而言，專(zhuān)車(chē)司機(jī)中有大量兼職者，載客只是閑暇或者順路，只要參與習(xí)慣養(yǎng)成，最終對(duì)補(bǔ)貼多少敏感度也會(huì)削弱，畢竟車(chē)上位置有余的話(huà)，多拉一塊都是賺。

　　那專(zhuān)車(chē)公司為什么削減補(bǔ)貼呢？有輿論認(rèn)為是每年巨額補(bǔ)貼費(fèi)用導(dǎo)致其不堪重負(fù)。這有失偏頗，至少目前看，即便是一年10億美元級(jí)的虧損，也還不至于對(duì)估值百億美元的滴滴、優(yōu)步造成致命壓力。真正原因是，在北上廣深這樣的大城市里，在經(jīng)過(guò)幾年巨額補(bǔ)貼下的市場(chǎng)培育之后，消費(fèi)環(huán)境大勢(shì)已成。更多的資金可節(jié)省下來(lái)，或者挪去開(kāi)拓三四線城市。

　　對(duì)專(zhuān)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼也是指向“圈地”的短期行為。到了市場(chǎng)格局已定，以往補(bǔ)貼模式也會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)，這會(huì)帶來(lái)平臺(tái)、司機(jī)、用戶(hù)幾方的利益再調(diào)適。在此過(guò)程中，專(zhuān)車(chē)價(jià)格也會(huì)被導(dǎo)向市場(chǎng)定價(jià)階段，司機(jī)因補(bǔ)貼模式變局帶來(lái)的收入銳減，會(huì)在其他地方得到某種程度的“找補(bǔ)”。

　　畢竟，高補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)。實(shí)質(zhì)上，很多司機(jī)也形成了對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的強(qiáng)依附關(guān)系，平臺(tái)健康發(fā)展也是其生存空間的保障。對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，司乘生態(tài)若被破壞，那些司機(jī)成了社會(huì)不穩(wěn)定因素，也會(huì)給反專(zhuān)車(chē)派以口舌。

　　說(shuō)到底，共享經(jīng)濟(jì)因其接近于零的邊際成本，很可能給人們的消費(fèi)模式帶來(lái)革命性影響，而與其伴生的大量專(zhuān)車(chē)的存在，是建立在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等對(duì)出行效率的巨大提升之上。專(zhuān)車(chē)走出初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用“紅包”“補(bǔ)貼”擴(kuò)大用戶(hù)市場(chǎng)的模式，亦是必然。這非某個(gè)群體收入減少所能阻擋，后者能改變的，只能是幾方利益博弈的具體過(guò)程。

　　□信海光（互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人）