今年農(nóng)歷新年過(guò)后，不少網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)向北京青年報(bào)記者反映，去年“燒錢大戰(zhàn)”的硝煙不再?gòu)浡?，各網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼大幅減少，全職網(wǎng)約車司機(jī)的收入受到了很大影響。為此，北青報(bào)記者調(diào)查采訪了多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)車主，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)硝煙散盡后，初期網(wǎng)約車司機(jī)們動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)元甚至幾萬(wàn)元的月薪似乎已成過(guò)去。

　　網(wǎng)約車平臺(tái)自上線起就不斷受到關(guān)注，一時(shí)間輕松月收入過(guò)萬(wàn)的網(wǎng)約車司機(jī)似乎成了熱門職業(yè)。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車只是一種出行方式的選擇，但是對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是他們的職業(yè)、事業(yè)。合法身份的認(rèn)可、薪資待遇的高低，這些對(duì)于現(xiàn)在的他們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　補(bǔ)貼越來(lái)越少 開(kāi)始懷疑再干值不值了

　　受訪人：劉師傅

　　年齡：43歲

　　網(wǎng)約平臺(tái)：優(yōu)步

　　入職時(shí)間：2015年3月

　　月收入：5000元左右

　　家住北京的劉師傅擁有一輛現(xiàn)代伊蘭特，這輛車是劉師傅為了跑優(yōu)步特意買的。一年前，為了滿足優(yōu)步對(duì)于注冊(cè)車輛“裸車價(jià)格10萬(wàn)元以上，車齡5年以下”的要求，劉師傅毫不猶豫換了輛車。當(dāng)時(shí)，優(yōu)步和滴滴的補(bǔ)貼都很高，一位跑優(yōu)步的朋友告訴劉師傅，全職做這個(gè)一個(gè)月能賺1萬(wàn)多。這對(duì)于當(dāng)時(shí)在門頭溝趴活跑“黑車”的劉師傅來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的誘惑。

　　“有了優(yōu)步以后都沒(méi)人打黑車了，基本都是提前叫好了。”劉師傅告訴北青報(bào)記者，由于黑車生意越來(lái)越難做，一年前，他下決心轉(zhuǎn)行加入優(yōu)步。

　　加入優(yōu)步以后，他每天早出晚歸，平均下來(lái)一天要跑十幾個(gè)小時(shí)。在他看來(lái)，雖然比之前趴活兒跑黑車的時(shí)候賺得多了，但是出車時(shí)間也相對(duì)久了。之前跑黑車，單價(jià)高，路程比較固定，比如從物美大賣場(chǎng)到馮西園，差不多5公里的路程，一趟就能賺40元。但優(yōu)步的單價(jià)低，公司還要收取20%的平臺(tái)費(fèi)用，一單差不多距離的向乘客收取10元，自己只能拿到8元。

　　跑優(yōu)步不久后，一次劉師傅在接單后按照慣例向?qū)Ψ酱螂娫?，詢?wèn)具體位置，結(jié)果對(duì)方直接要求“幫我刷一單吧”，劉師傅這才了解到一種更快的賺錢模式“刷單”。由于優(yōu)步公司的補(bǔ)貼，不論乘客使用何種優(yōu)惠，司機(jī)收到的車費(fèi)都不會(huì)受到影響。通常，有一群專門刷單的人，他們會(huì)事先從網(wǎng)上購(gòu)買“優(yōu)惠碼”，然后在優(yōu)步下單，支付“0元”即可完成一段行程，刷單完成后，司機(jī)需要把從平臺(tái)收到的車費(fèi)按比例返還給刷單的人。據(jù)了解，這些“單”一般都在起步價(jià)范圍內(nèi)，它們距離近、成本低，但是卻增加了“單量”，可幫助司機(jī)更快拿到“獎(jiǎng)勵(lì)”。但后來(lái)隨著公司對(duì)刷單治理力度的加大，劉師傅也就不再參與。

　　現(xiàn)在，他跑優(yōu)步已經(jīng)有一年時(shí)間。劉師傅說(shuō)，最近優(yōu)步的補(bǔ)貼大幅度下降，本來(lái)信心滿滿的他也開(kāi)始懷疑專門買車跑優(yōu)步是不是值得了。去年下半年，優(yōu)步的“獎(jiǎng)勵(lì)”規(guī)則是一天內(nèi)跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎(jiǎng)勵(lì)，而現(xiàn)在這個(gè)“獎(jiǎng)勵(lì)”打了對(duì)折，跑夠12單只獎(jiǎng)勵(lì)60元，22單獎(jiǎng)勵(lì)120元。劉師傅說(shuō)，如果拿不到這些獎(jiǎng)勵(lì)，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費(fèi)”。

　　劉師傅說(shuō)，以前一起跑優(yōu)步的同行有的已經(jīng)離開(kāi)，對(duì)于越來(lái)越低的獎(jiǎng)勵(lì)，越來(lái)越多新加入的優(yōu)步車主表示這已經(jīng)不是“一個(gè)好差事”。刨去油錢、雜費(fèi)，劉師傅每月僅能賺到四五千元。但是，劉師傅還要接著跑，“我就會(huì)開(kāi)車啊，黑車不能跑了，優(yōu)步也不跑了，還能干什么去？”

　　如今月收入僅相當(dāng)于入行時(shí)的周收入

　　受訪人：陳師傅

　　年齡：48歲

　　網(wǎng)約平臺(tái)：滴滴

　　入職時(shí)間：2015年2月

　　月收入：8000元左右

　　陳師傅原來(lái)是一名貨運(yùn)司機(jī)，一年前，在滴滴快車剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，他就毅然辭掉了原來(lái)的工作，開(kāi)著自己的車做起了這份更加自由的工作。

　　由于北京市的交通規(guī)定，跑貨運(yùn)的陳師傅從來(lái)都是晚上出門拉貨，白天回家睡覺(jué)。今年，陳師傅的兒子已經(jīng)高三，他覺(jué)得自己缺席了孩子的成長(zhǎng)太多年，因此一直在尋找一個(gè)機(jī)會(huì)，直到他聽(tīng)說(shuō)專車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，才終于狠下心來(lái)，當(dāng)上了自己的老板。

　　在他看來(lái)，他“趕上了好時(shí)候”，因?yàn)閯傞_(kāi)始跑專車時(shí)補(bǔ)貼很高，那時(shí)的政策是平峰2.5倍獎(jiǎng)勵(lì)，高峰時(shí)5倍獎(jiǎng)勵(lì)，如果跑滿一定的金額和單數(shù)還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。雖然對(duì)于單數(shù)和完成率都有要求，但是這一獎(jiǎng)勵(lì)太過(guò)誘人，陳師傅幾乎每周都能賺到幾千元。

　　去年年底，滴滴快車被定義為“非法營(yíng)運(yùn)車輛”，整個(gè)行業(yè)都緊張了起來(lái)，陳師傅也感受到了一種壓力。他常常聽(tīng)說(shuō)有同行的車輛被查到或被“釣魚”，因此，如果去一些重點(diǎn)查車的地方，陳師傅一般會(huì)事先交待好乘客“碰到查車的就說(shuō)是親戚或者朋友”。而機(jī)場(chǎng)、火車站、商業(yè)中心等都是比較危險(xiǎn)的地方，他大多會(huì)用“拒單”的方式來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，令陳師傅感到欣慰的是，滴滴公司表示，一旦遇查車需要繳納罰款的情況，公司予以百分之百報(bào)銷。

　　然而相對(duì)于查車來(lái)說(shuō)，賺得越來(lái)越少才是陳師傅最害怕的事情。相對(duì)于剛?cè)胄袝r(shí)的“燒錢大戰(zhàn)”，如今公司給予的補(bǔ)貼越來(lái)越少。陳師傅說(shuō)，去年冬天，滴滴施行跑夠一定單量給予補(bǔ)貼的政策，大致是一天跑夠12單獎(jiǎng)勵(lì)100元，22單獎(jiǎng)勵(lì)200元，且對(duì)前一日的交易單量有一定要求。今年年后，獎(jiǎng)勵(lì)大幅縮水，近期標(biāo)準(zhǔn)降為了一天大于12單給予40元獎(jiǎng)勵(lì)，大于22單獎(jiǎng)勵(lì)90元，還不到原先的一半。

　　現(xiàn)在，他一個(gè)月的收入大概只相當(dāng)于剛?cè)胄袝r(shí)的一周，還需要自己交社保等，這相比跑貨運(yùn)時(shí)來(lái)說(shuō)少了許多，陳師傅開(kāi)始懷疑，自己當(dāng)初轉(zhuǎn)行到底值不值得。他只能不斷地通過(guò)延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)多賺一些錢，一天的工作時(shí)間常常超過(guò)14個(gè)小時(shí)。這份“自由又賺錢”的工作，在陳師傅腦海中幻滅了。

　　幾乎一刻不停連跑8小時(shí)

　　受訪人：李師傅

　　年齡：42歲

　　網(wǎng)約平臺(tái)：首汽

　　入職時(shí)間：2015年1月

　　月收入：6000元左右

　　李師傅曾經(jīng)是一名具有16年駕齡的出租車司機(jī)，去年，他所在的公司首汽集團(tuán)準(zhǔn)備將一批“花式巡游出租車”升級(jí)為“專車”。李師傅主動(dòng)報(bào)名，于是順利成為了第一批首汽約車的專車司機(jī)。

　　李師傅說(shuō)，開(kāi)專車的自己更像“白領(lǐng)”，每天一身正裝，開(kāi)著公司配備的新車，豪華、整潔、各種設(shè)備一應(yīng)俱全，載著具有一定消費(fèi)能力的顧客，這份工作給予他更大的滿足感。更重要的是，這份工作工資構(gòu)成為2000多元的基本工資加單筆行程的20%提成，這使得李師傅每天早上醒來(lái)想的是“今天預(yù)計(jì)又會(huì)賺幾百元”，而不是“今天又要繳納幾百元的份子錢”，這讓他感到工作充滿動(dòng)力。

　　現(xiàn)在，李師傅每天工作八九個(gè)小時(shí)，每月工資大概6000多元。

　　當(dāng)“白領(lǐng)”的代價(jià)是工作時(shí)間的不自由。首汽約車公司要求專車司機(jī)在工作日每天工作滿8小時(shí)，且有固定的時(shí)間點(diǎn)。其中，早班為早上6點(diǎn)至下午2點(diǎn)，晚班工作時(shí)間是下午3點(diǎn)至晚上11點(diǎn)。由于目前首汽約車的車輛不多，李師傅每天特別忙碌，幾乎是前一單剛剛點(diǎn)了“結(jié)束行程”，下一個(gè)訂單馬上就進(jìn)來(lái)了。由于是派單制，他幾乎一刻不停地跑8個(gè)小時(shí)。但是李師傅通常在工作時(shí)間到了后還掛一會(huì)兒，很多時(shí)候是因?yàn)閱瘟慷?，還沒(méi)等點(diǎn)擊“下班”按鈕，就又有新的單子進(jìn)來(lái)了。但是李師傅表示，“8個(gè)小時(shí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)其實(shí)不算多，跑花車的時(shí)候最多能連續(xù)跑20來(lái)個(gè)小時(shí)，所以多跑也能接受，反正多勞多得?！?

　　被“挑剔客人”打低分很苦惱

　　受訪人：董師傅

　　年齡：40歲

　　網(wǎng)約平臺(tái)：神州

　　入職時(shí)間：2015年2月

　　月收入：7000元左右

　　董師傅原先在亦莊經(jīng)營(yíng)著一家飯店，近些年生意逐漸冷清，去年，他把店里的主要事務(wù)交給妻子和母親打理，自己則開(kāi)起了神州專車?！伴_(kāi)神州類似上班，回家后也是店里比較忙的時(shí)候，還能幫幫忙?！?

　　董師傅家住在四環(huán)外，他和另一位同事同開(kāi)一輛凱美瑞，是兩班倒的形式，每天中午和晚上11點(diǎn)是兩人的交班時(shí)間。在晚上接班后，他會(huì)工作12個(gè)小時(shí)左右，以此來(lái)爭(zhēng)取月底對(duì)于每天工作滿11個(gè)小時(shí)的全勤獎(jiǎng)金，約1000元。

　　董師傅每月大概能拿到7000元，其中底薪約4500元，公司幫助繳五險(xiǎn)一金，此外還有一些提成補(bǔ)貼及各種獎(jiǎng)金。另外，董師傅也無(wú)須負(fù)擔(dān)車輛的洗車、加油、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用。每月薪資中較為浮動(dòng)的部分是提成，要求是每月?tīng)I(yíng)業(yè)額和每天單量同時(shí)滿足一定條件。有時(shí)是一天單量10單以上，每月?tīng)I(yíng)業(yè)額超過(guò)1萬(wàn)元，才可以拿到超過(guò)部分的20%的提成。當(dāng)然，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著市場(chǎng)行情不斷變化。

　　董師傅說(shuō)，做這行，最重要的就是“服務(wù)意識(shí)”。原先一直開(kāi)飯店的董先生并不抗拒服務(wù)，比如乘客上下車時(shí)主動(dòng)為乘客打開(kāi)車門、乘客上車后主動(dòng)告知車上提供的飲水、空調(diào)、WiFi，詢問(wèn)乘客對(duì)于車內(nèi)溫度的滿意度，為乘客選擇合適的路線等。但令他困惑的是，依然有一部分“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分?jǐn)?shù)。曾有一次，董師傅遭到客人打低分，原因是“東西落在車上，師傅第二天才發(fā)現(xiàn)給送回來(lái)”。

　　雖然遇到諸多問(wèn)題，董師傅還是堅(jiān)持做了一年多。他說(shuō)自己開(kāi)店的話，特別操心，把全家人的精力都“押”到一個(gè)小店里。去年生意不好做后，全家都愁眉苦臉的，他壓力特別大。現(xiàn)在自己出來(lái)“打工”，不但增加了一部分收入，解決了自己的社保問(wèn)題，還不影響家里的生意，“除了自己辛苦點(diǎn)，挺好”。

　　財(cái)經(jīng)觀察

　　網(wǎng)約車亟須政策規(guī)范

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的網(wǎng)約車已經(jīng)覆蓋400多個(gè)城市，每天為1000萬(wàn)人提供服務(wù)，全國(guó)已經(jīng)有3億多用戶有使用網(wǎng)約車的消費(fèi)習(xí)慣。然而，由于缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)，目前網(wǎng)約車還很不規(guī)范，存在諸如安全保障、責(zé)任認(rèn)定、公平競(jìng)爭(zhēng)等一系列問(wèn)題。

　　去年10月，交通部對(duì)《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，今年兩會(huì)上再次公開(kāi)對(duì)網(wǎng)約車問(wèn)題表態(tài)，因此我們看到，政府部門對(duì)此相當(dāng)重視。然而，至今遲遲未最終給出明確答復(fù)，這對(duì)于各種平臺(tái)的司機(jī)們來(lái)說(shuō)很不公平。

　　一方面，是以滴滴、優(yōu)步為代表的有私家車介入的平臺(tái)，目前雖未被明確定義為“非法”，但是卻時(shí)刻有被查“黑車”、被扣車、被罰款的危險(xiǎn)，這也使許多司機(jī)懷疑自己的這份職業(yè)是否合法，并且每天在一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)下工作，或許會(huì)對(duì)交通安全帶來(lái)一定的隱患。

　　另一方面，是以首汽、神州為代表的統(tǒng)一管理的專車平臺(tái)，這種B2C的模式已經(jīng)被官方認(rèn)定為合法。但是，由于管理成本和費(fèi)用較高，造成這類公司的競(jìng)爭(zhēng)力尚弱，從規(guī)模上還不能與滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)相抗衡。因此，許多司機(jī)認(rèn)為自己賺錢不多，還要受到公司的管束，十分不自由，這或許會(huì)帶來(lái)部分司機(jī)的流失。

　　因此，無(wú)論哪種專車司機(jī)，都有自己的苦衷。但這也是必然的，因?yàn)橐环N新的經(jīng)濟(jì)模式還在探索中。我們期待相關(guān)政策盡快出臺(tái)，規(guī)范行業(yè)秩序，引導(dǎo)行業(yè)健康、有序發(fā)展，最大限度地保障乘客和行業(yè)內(nèi)各方利益。記者 溫婧