■ 時(shí)報(bào)記者 胡淼 報(bào)道

　　驅(qū)車沿空港經(jīng)濟(jì)區(qū)西九道直行，在道路盡頭，幾座灰色的廠房被陽光映襯得格外顯眼，這里就是空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線廠區(qū)。機(jī)庫內(nèi)，工人們正按部就班地將中國和世界各地廠商生產(chǎn)的飛機(jī)大部件裝配起來。

　　這是濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)最為突出的一個(gè)縮影。在這縮影背后是航空產(chǎn)業(yè)在濱海新區(qū)從無到有、從小到大，聚集了大飛機(jī)、直升機(jī)以及無人機(jī)等一大批大項(xiàng)目好項(xiàng)目，已發(fā)展成為新區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，并預(yù)計(jì)到“十三五”末規(guī)模達(dá)到1200億元的美景。這一產(chǎn)業(yè)集群顯著的發(fā)展，證明了空客落戶之后，新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)由嵌入型升級(jí)為本地化，產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)明顯。

　　突破“產(chǎn)業(yè)魔咒”實(shí)現(xiàn)本地化

　　從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來講，航空產(chǎn)業(yè)屬于嵌入型產(chǎn)業(yè)，具有一定的飄移性。同時(shí)，飛機(jī)制造屬于一個(gè)相對(duì)較為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈條，很難與本地企業(yè)形成互動(dòng)。甚至有經(jīng)濟(jì)學(xué)者將此稱之為“產(chǎn)業(yè)魔咒”。

　　然而濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑顯然突破了這一魔咒。在空客天津總裝線等龍頭項(xiàng)目的帶動(dòng)下，新區(qū)充分發(fā)揮地區(qū)綜合優(yōu)勢(shì)，突出國際合作特點(diǎn)，越來越多的零部件配套商也開始向這里集聚。60多家航空制造項(xiàng)目相繼落戶，包括西飛機(jī)翼、PPG、泰雷茲、西提斯、英德拉、古德里奇、龐巴迪等，其中世界500強(qiáng)企業(yè)5家、著名航空龍頭企業(yè)15家，有20余個(gè)重大項(xiàng)目。

　　在這里，中國企業(yè)獲得的分包份額也在逐漸加大。其中，既包括直接的供應(yīng)商，如西飛公司；也包括為總裝線項(xiàng)目提供各種支持的服務(wù)性企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流，其承擔(dān)著飛機(jī)大部件從歐洲到天津的海上運(yùn)輸工作。

　　在天津空客總裝線的隔壁，是中航工業(yè)旗下西飛公司的機(jī)翼組裝線。此前，空中客車A320飛機(jī)機(jī)翼翼盒一直在西安制造，然后再運(yùn)到英國進(jìn)行電子系統(tǒng)、活動(dòng)件等的組裝和測(cè)試。如今，這些組裝和測(cè)試工作都轉(zhuǎn)為在新區(qū)的西飛公司完成。中國也因此成為英國以外唯一一個(gè)能夠生產(chǎn)空客A320系列飛機(jī)完整機(jī)翼的國家。這被視作空客全球足跡本地化的一個(gè)非常重要的體現(xiàn)。據(jù)介紹，機(jī)頭主要部件、電子艙門、貨艙門隔框、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼鏈接鈦合金鍛件、復(fù)合材料方向舵等也均實(shí)現(xiàn)本土化。

　　此外，記者還獲悉，目前所有的空客民用飛機(jī)機(jī)型上均裝配有中國生產(chǎn)的零配件，如空客最新的A350XWB寬體飛機(jī)的重要復(fù)合材料部件。中國企業(yè)還首次參與了A350XWB項(xiàng)目的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

　　空客天津總裝線從項(xiàng)目初始階段就非常重視本地供應(yīng)商的培養(yǎng)，以此來降低成本。很多本地供應(yīng)商通過天津總裝線項(xiàng)目而得以進(jìn)入空客全球供應(yīng)商名錄，從而打開進(jìn)入歐洲和全球市場(chǎng)的大門。早在2011年2月，天津賽象科技股份有限公司生產(chǎn)的首批空客A350XWB寬體飛機(jī)專業(yè)運(yùn)輸夾具就通過天津港，經(jīng)海路運(yùn)往歐洲。這些專業(yè)運(yùn)輸夾具的用途是，將分布在歐洲各工廠生產(chǎn)的A350飛機(jī)大部件運(yùn)送到位于法國圖盧茲的A350飛機(jī)總裝線。

　　因此，有學(xué)者評(píng)論道，濱海航空制造業(yè)經(jīng)歷8年的發(fā)展，已由嵌入型階段發(fā)展到嵌入型和內(nèi)源型共同發(fā)展的新階段。

　　新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)拉長

　　中天航空工業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理趙學(xué)森表示，依托A320、A330項(xiàng)目，新區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)鏈得到進(jìn)一步延展，走出了一條與其他航空產(chǎn)業(yè)基地錯(cuò)位發(fā)展的模式，初步形成了包含飛機(jī)總裝、研發(fā)、維修、部附件組裝、零部件制造、金融租賃、物流、銷售、培訓(xùn)和服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　長江租賃公司、工銀租賃、民生租賃等一批知名企業(yè)選址新區(qū)，以航空制造業(yè)為發(fā)展中心，重點(diǎn)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)和租賃業(yè)，涉及航空制造、航空金融、航空物流等多個(gè)方面的業(yè)務(wù)，形成了一條比較完整的航空產(chǎn)業(yè)金融鏈條?！昂娇兆赓U是航空企業(yè)拓展融資渠道、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的重要手段，對(duì)航空業(yè)發(fā)展具有重要的支撐作用。”趙學(xué)森說。

　　以空客為例，一年的產(chǎn)量約為500架飛機(jī)，但等候的訂單高達(dá)4000-5000架，這意味著航空公司需要長時(shí)間等待才能拿到飛機(jī)。而租賃公司由于和飛機(jī)制造商早已簽訂大量訂單，航空公司如果通過租賃飛機(jī)的形式與租賃公司達(dá)成協(xié)議，可以較早地取得飛機(jī)的使用權(quán)，避免漫長的等候期。另外，由于部分租賃公司的采購平臺(tái)在海外，因此在采購飛機(jī)的時(shí)候跟國內(nèi)相比受到的限制更少，交付期限也可以縮短。

　　以坐落在新區(qū)的工銀金租為例，其將商用運(yùn)輸飛機(jī)作為飛機(jī)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，7年來為國內(nèi)航空公司引進(jìn)了106架飛機(jī)，共租賃管理飛機(jī)400余架，實(shí)際交付的商用飛機(jī)達(dá)200架，機(jī)隊(duì)價(jià)值達(dá)600多億元，目前排名世界第十；業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，與全球49個(gè)主流航空公司開展了售后回租、經(jīng)營租賃、融資租賃等方面的業(yè)務(wù)。隨著國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來將有更多的飛機(jī)租賃需求。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國民航要補(bǔ)充的新飛機(jī)在2500架以上，飛機(jī)租賃所涉及的資金至少830億美元。