4月14日下午1點多，滬東中華船廠，型深近27米的黑色“泛亞”號下水流涌動，這艘由我國自主設(shè)計建造的國內(nèi)最大LNG（液化天然氣）運輸船將在15日早上出塢下水。其投產(chǎn)后，將用于澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運輸，預(yù)計每年可為國內(nèi)帶來150萬噸清潔能源。

　　目前在中國國內(nèi)，LNG作為天然氣供應(yīng)的主力，正以每年約12%的比率高速增長。到2020年，我國天然氣年表觀消費量將達4000億立方米，未來5年國內(nèi)天然氣消費量要比現(xiàn)在增加一倍多。

　　“在煤改氣等一系列環(huán)保措施加碼后，今年第一季度全國用氣量在增加?！敝袊Ｓ秃Ｓ桶l(fā)展采油服務(wù)公司副總經(jīng)理陳瑞權(quán)告訴《經(jīng)濟參考報》記者，自建船隊是控制LNG貿(mào)易的關(guān)鍵籌碼，配合LNG布局，目前中國海油已建成各類LNG運輸及LNG動力船舶11艘，在建4艘，涵蓋遠洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等。2015年，中國海油國內(nèi)接卸LNG1300多萬噸。

　　LNG運輸船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公認的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。為保證液化天然氣能夠嚴格控制在零下163℃，船艙需采用6.055萬個半米厚的隔熱箱作為內(nèi)層，每個隔熱箱都是用進口的高檔木材加工而成，圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料——殷瓦鋼組成，殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，全部采用焊接技術(shù)拼接，焊縫長度達140公里，且單艙單層氦氣檢測泄漏點少于10個，相當于在鐵板上繡花，而且殷瓦鋼脆弱易腐蝕，焊接時哈一口氣都不行。

　　此次下水的“泛亞”號從2015年4月開工建造，是現(xiàn)在主流船型里最大的，總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米，需要116個“水立方”才能容納，按照每戶居民每月用氣量15立方米的標準，可供北京市60萬戶居民使用1年。其造價超過2億美元，鋼材消耗量達2.86萬噸，共采辦153臺套大中型設(shè)備，國產(chǎn)化比例達到40%左右，配備薄膜型貨物圍護系統(tǒng)，雙燃料電力推進技術(shù)（DFDE）與再液化裝置整合應(yīng)用在大型LNG船舶尚屬首次。

　　作為中國LNG產(chǎn)業(yè)拓荒者和領(lǐng)航者，中國海油已經(jīng)建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累計接卸LNG突破8000萬噸，熱值相當于原油1億噸。目前，中國已經(jīng)成為世界第三大LNG進口國。

　　中國海油海油發(fā)展公司總經(jīng)理霍健表示，發(fā)展LNG運輸船產(chǎn)業(yè)對完善LNG產(chǎn)業(yè)鏈有重要意義，未來將根據(jù)中國海油遠洋LNG貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃，適時投資建造更多大型LNG運輸船，打造遠洋運輸船隊。