新華社基輔4月8日電(記者陳俊鋒 鐘忠)烏克蘭資深航空設計師塔塔連科提出了一種空難逃生艙設計概念，據(jù)稱可在大部分空難中挽救乘客生命。這一設計引發(fā)許多關注。塔塔連科日前在基輔對新華社記者詳細介紹了其設計理念及現(xiàn)實困難。

　　塔塔連科在蘇聯(lián)時期曾就職于基輔航空設備制造廠，之后成為烏克蘭航空技術研究院總工程師。他目前是烏克蘭最資深的航空設計專家之一，擁有100項個人發(fā)明專利。

　　塔塔連科認為，除了飛機遭到導彈襲擊或機身突然爆炸解體等情況，這種逃生艙在多數(shù)情況下都可有效保護乘客和機組成員生命安全。

　　據(jù)塔塔連科介紹，他設計的這種逃生艙配置于機艙內部，在飛機起降或巡航過程中出現(xiàn)事故時，可從飛機尾部的艙門彈射出去，并借助降落傘安全著陸。逃生艙配有反推發(fā)動機、充氣筏和緩沖墊，可助其在陸地和水面安全降落。

　　關于這種逃生艙工作原理的模擬視頻去年10月底開始在網(wǎng)上流傳，觀看人次已超過1700萬。

　　塔塔連科說:“10年前，這種想法還不可能實現(xiàn)，因為在飛機上安裝這種裝置需要強度高、重量輕的材料。”而現(xiàn)在，碳纖維不僅符合這些要求，并且價格便宜，他認為“是實施民航逃生艙計劃的時候了”。

　　據(jù)塔塔連科介紹，目前最迫切的問題在于，要把這一設計概念轉化為切實的研發(fā)成果，需要大量的資金投入。而且現(xiàn)有的民航飛機，如波音和空客，因為機尾沒有艙門，難以安裝這樣的逃生艙。航空公司則認為，如果安裝了這種設施，飛機重量會增加，燃料消耗隨之增加，且機艙內的乘客座位將減少，會增加飛行成本。

　　不過塔塔連科強調，生命無價，付出一些成本是值得的，況且這些成本在未來總可以降下來。

　　逃生艙如能研發(fā)成功，塔塔連科下一個目標將是設計具有乘客逃生功能的新型飛機。這種飛機分為上下兩部分，上部分是機翼、機頭、發(fā)動機等，下部分是乘客機艙。飛機出現(xiàn)故障時，乘客艙可以整體脫離飛機，實現(xiàn)自主著陸，而機長可以在進一步評估后決定是否放棄飛機，此時由于飛機負重大幅減輕，會相對容易實施迫降等措施，萬不得已還可以跳傘逃生。

　　不過，也有人認為這種新型飛機設計“不切實際”，比如分離的乘客艙也并非絕對安全，可能撞到山或建筑物等。還有人擔心，這種“分離式”的機艙設計顯著削弱了飛機骨架的牢固性，這方面可能不利于飛行安全。