參考消息網(wǎng)4月8日報道 日媒稱，在純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)所代表的環(huán)保車領(lǐng)域，2015年產(chǎn)量最多的國家并非是汽車發(fā)達國家德國，也不是美國和日本，以2.5倍明顯優(yōu)勢力壓第二位美國、堂堂正正成為世界第一“環(huán)保車大國”的是中國。

　　但據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站4月8日報道，為了獲得中國政府向定義為“環(huán)保車”并加以普及的純電動汽車和插電式混合動力車提供的補貼，企業(yè)不斷大量生產(chǎn)了無法銷售出去的汽車。企業(yè)將汽車批發(fā)給關(guān)系密切的經(jīng)銷商和旗下企業(yè)、使之看起來好像已經(jīng)售出，借此獲取補貼，這樣的企業(yè)在各地出現(xiàn)。其結(jié)果是中國成為世界第一的“環(huán)保車大國”。

　　報道稱，即使實際上無法銷售，生產(chǎn)出來的汽車也能獲得補貼，因此去年春季以后中國掀起了空前的環(huán)保車大增產(chǎn)。2011年全年僅銷售8000輛的環(huán)保車，雖然面對經(jīng)濟衰退，2015年銷售出了33萬輛，顯得極為不自然。

　　企業(yè)每銷售1輛環(huán)保車，補貼最多達到幾萬人民幣。其效果巨大，在中國的上市企業(yè)中，甚至出現(xiàn)了僅憑政府補貼就賺到一半以上凈利潤的企業(yè)。

　　由于違規(guī)獲取補貼的問題過于明顯，中國政府今年后也開始調(diào)查，但已經(jīng)決定環(huán)保車補貼持續(xù)至2020年。

　　報道稱，提供補貼是環(huán)保對策，意圖是在中國廣泛普及環(huán)保車。但也有觀點認為是通過補貼扶持缺乏競爭力的中國企業(yè)。中國政府2015年10月還實施了針對發(fā)動機排量1600cc以下的小型車的減稅措施，此舉意在刺激消費，但這項政策在根本上扶持缺乏競爭力的中國企業(yè)的用意也非常明顯。實際上，全面依賴環(huán)保車補貼和小型車減稅這兩項政策來維持經(jīng)營的企業(yè)很多。

　　報道稱，這樣做無法形成國際競爭力。如今中國汽車市場在數(shù)字上出現(xiàn)了火爆局面，然而在政策“麻醉”結(jié)束之后，中國企業(yè)將迎來怎樣的命運？