“這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈送，這會是博湃養(yǎng)車公眾號的最后一次推送?，F(xiàn)在，第一次要跟您說一聲：再見，我的朋友……說過這一聲再見，我們可能再沒有機會改進了?！?月5日，博湃養(yǎng)車微信公眾號發(fā)出了一條頗為傷感的消息，宣布停止提供一切服務，這家曾經(jīng)風光無限的汽車后市場O2O公司正式倒閉。

　　雖然已是草長鶯飛的春天，博湃養(yǎng)車的轟然倒下卻讓人回想起殘酷的“資本寒冬”。2015年年末，博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂，多座城市業(yè)務驟然停止。和所有倒在那場“資本寒冬”的O2O創(chuàng)業(yè)公司一樣，被資本市場宣判“死刑”的博湃養(yǎng)車不得不停止一切服務，等待最后的清算流程。這家號稱“史上最大O2O洗車及養(yǎng)護平臺”的公司還擁有龐大的專業(yè)技師團隊，在經(jīng)過激烈的討價還價后，他們由國內著名汽車經(jīng)銷商龐大集團收編。

　　在各行業(yè)O2O創(chuàng)業(yè)浪潮逐漸退卻的背景下，無論是創(chuàng)業(yè)者、技師，還是用戶都有些恐慌和茫然。O2O上門保養(yǎng)項目好像步入了一個碩大的迷宮，只有探路者的一次次犧牲，才能發(fā)現(xiàn)“此路不通”的路標。

　　連續(xù)增長的中國汽車市場是“博湃們”當初爭相涌入的一大原因。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年年底，全國機動車汽車保有量已達1.72億輛。如果以單次保養(yǎng)400元的標準計算，產(chǎn)值能達到驚人的688億元。甚至還有很多創(chuàng)業(yè)者堅信，5年內我國汽車后市場規(guī)模將超過1萬億元。

　　在看上去十分誘人的市場蛋糕面前，狂熱的資本裹挾著上千家汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司一擁而上。如今，曾經(jīng)的行業(yè)巨人博湃養(yǎng)車宣告倒閉，人們不禁擔心，這是否會引發(fā)行業(yè)的連鎖反應，幸存者們能否及時修正航向，O2O上門保養(yǎng)該何去何從？

　　“資本寒冬并不等于行業(yè)堪憂”，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉認為，以維修、保養(yǎng)為代表的汽車后市場業(yè)務有其自身的特點。從某種意義上而言，O2O上門保養(yǎng)和任何新興市場一樣，只有經(jīng)過若干輪優(yōu)勝劣汰的市場洗牌，才能讓市場越來越規(guī)范。

　　“博湃就錯在違反了市場發(fā)展規(guī)律，汽車后市場服務絕不能光靠資本運作、刷單做數(shù)據(jù)。”魏同偉表示，有些O2O創(chuàng)業(yè)公司無形之間被資本市場綁架，令人十分遺憾。

　　博湃的倒下印證了一個道理：O2O上門保養(yǎng)項目通過“燒錢補貼”來聚集客戶的做法注定是死路一條。一年前，博湃養(yǎng)車還是一個完成兩輪億元融資、覆蓋全國22個城市、月訂單超過15萬的汽車后市場O2O“范本”。但好景不長，在“一元上門保養(yǎng)”等“燒錢”戰(zhàn)略尚未奏效的情況下，博湃貿然使出了“2016年覆蓋全國100個城市、招聘技師1萬名”等廣鋪市場的手段。最后，與日俱增的“燒錢”，沒有讓博湃熬過“資本寒冬”。

　　博湃的失敗并不是個例。隨著近兩年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興起，汽車后市場領域涌現(xiàn)出不少涉及保養(yǎng)、維修等業(yè)務的創(chuàng)業(yè)公司，其中某些公司缺乏個性化優(yōu)勢，為了在短期內吸引足夠的黏性客戶，只能在價格上展開肉搏式的“燒錢補貼”。

　　博湃此番試錯碰得頭破血流，應該足以讓其他汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司警醒起來。今后汽車后市場的競爭可能依舊激烈，但急功近利的不良心態(tài)必須棄絕。

　　“現(xiàn)在資本不那么狂熱了，我們企業(yè)應該更加謹慎?！别B(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO陳文凱表示，在汽車后市場迷宮中，在“廣積糧、緩稱王”的策略中才能尋找到突破口。

　　陳文凱認為：“雖然‘互聯(lián)網(wǎng)思維’已經(jīng)快被說煩、說爛了，但畢竟汽車后市場的專業(yè)性太強、產(chǎn)業(yè)鏈也較長。培養(yǎng)消費者的使用習慣絕非一日之功，汽車后市場領域也還沒出現(xiàn)成熟模式?！?

　　相較于完全靠資本運作曇花一現(xiàn)的企業(yè)，也有一些O2O創(chuàng)業(yè)公司憑借著各種妙招成功地存活下來。例如主動與汽車主機廠合作的車女婿、不斷深耕拓展業(yè)務鏈的TT快車，以及強化自身供應鏈和數(shù)據(jù)庫的養(yǎng)車無憂網(wǎng)……不難發(fā)現(xiàn)，無論是“輕”洗車還是“重”維修，只有處理好消費者、服務商、上游供應商、平臺等四方關系，新商業(yè)模式才能化腐朽為神奇。

　　另一方面，自2015年交通運輸部等8部門聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》以來，“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質配件維修機動車”的精神，為O2O上門保養(yǎng)開辟了新的風口。

　　隨著上述反壟斷政策的實施，汽車后市場各主體被層層盤剝的日子一去不復返了。魏同偉分析認為，汽車同質配件政策的落地推廣將為消費者、O2O創(chuàng)業(yè)公司乃至4S店帶來不小的積極影響。與價格虛高的原廠配件相比，產(chǎn)品質量等同或高于裝車零部件標準的同質配件，將使O2O上門保養(yǎng)項目更具活力。

　　博湃養(yǎng)車慘遭淘汰意味著汽車后市場的新一輪競賽已經(jīng)開始。無論是各具特色的O2O創(chuàng)業(yè)公司，還是即將踏入該領域的“攪局者”龐大集團，都將不得不正視博湃的前車之鑒。如果不在O2O上門保養(yǎng)這座迷宮的“十字路口”前謹慎選擇，注定將陷入十面埋伏的新困局。