中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空日前齊發(fā)年報(bào)，2015年三大航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)了超過151億元的凈利潤(rùn)。

　　三大航空公司中，盈利能力最強(qiáng)的是中國(guó)國(guó)航。2015年，國(guó)航凈利潤(rùn)達(dá)到67.74億元，同比增77.45%。年報(bào)顯示，2015年國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1089.29億元，同比增長(zhǎng)3.85%。

　　而與2014年相比，去年南航凈利潤(rùn)為38.51億元，同比增幅最大，達(dá)到117.2%。南航2015年?duì)I業(yè)收入總額為1114.67億元，同比上升2.91%。

　　東航年報(bào)亮點(diǎn)則體現(xiàn)在2015年?duì)I業(yè)收入增幅超越其他兩家航空公司，達(dá)到4.57%。2015年?yáng)|航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣938.44億元；利潤(rùn)總額為人民幣56.71億元，同比上升37.65%。

　　2015年的三大航空公司經(jīng)營(yíng)一方面受益于低油價(jià)，一方面又受到匯率波動(dòng)的沖擊。東邊日出西邊雨，油價(jià)和匯率成為航空公司業(yè)績(jī)的最重要影響因素。

　　油價(jià)的走低大大降低了航空公司的營(yíng)業(yè)成本，成為2015年航空業(yè)收到的最大“紅包”，三家航空公司的航油成本均下降了30%以上。

　　2015年的人民幣匯率波動(dòng)給各家航空公司帶來了不小的壓力。據(jù)了解，由于訂購(gòu)飛機(jī)的結(jié)算主要通過美元進(jìn)行，航空業(yè)是中國(guó)盈利受匯率因素影響最顯著的行業(yè)之一。

　　透過各家年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，去年國(guó)航受人民幣匯率波動(dòng)影響發(fā)生匯兌損失51.56億元，東航為49.83億元，南航為57.02億元。其中南航的匯兌損失甚至超過了去年凈利潤(rùn)，匯率對(duì)航企的影響可見一斑。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著大眾旅游時(shí)代逐步興起，居民旅游，特別是出境游消費(fèi)需求持續(xù)旺盛，航空運(yùn)輸業(yè)有望繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度。在這個(gè)背景下，各大航空公司都加緊了國(guó)際航線的布局。

　　國(guó)航董事長(zhǎng)蔡劍江在年報(bào)致辭中表示，國(guó)航著力布局全球網(wǎng)絡(luò)，2015年新開（含復(fù)航）65條航線，其中北京至哈瓦那、約翰內(nèi)斯堡等航線的開通，使國(guó)航成為中國(guó)唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。

　　東航則通過加強(qiáng)與天合聯(lián)盟內(nèi)外成員的合作以增加聯(lián)程中轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，拓展國(guó)際航線布局，在北美、歐洲、澳洲分別與全球知名航空公司達(dá)美航空、法荷航、澳航加強(qiáng)了以航線聯(lián)營(yíng)、代碼共享和中轉(zhuǎn)聯(lián)程等為核心的業(yè)務(wù)合作。