汽車零件損壞，4S店價(jià)格偏高，作為消費(fèi)者自己能在汽車零配件市場買到有品質(zhì)保障的配件嗎？是否只有原廠生產(chǎn)的汽車配件才具備品質(zhì)保障？這些廣受中國億萬車主關(guān)注的修車養(yǎng)車問題，也正是汽車售后市場關(guān)注、探索的焦點(diǎn)。3月29日，由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會攜手華工科技等4家企業(yè)在武漢舉辦的“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新——汽車后市場供給側(cè)改革論壇”上，與會專家們提出，打破整車廠家對中國零配件市場的壟斷，汽車同質(zhì)配件的推廣是關(guān)鍵。據(jù)中消協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國共接到汽車類投訴案例30929件，同比2014年上升了29.1%，其中汽車配件消費(fèi)類的投訴上升明顯。

　　在魚目混雜的汽車配件市場，車主似乎只能相信原廠配件才是正品。然而，這種消費(fèi)觀念往往并不一定能讓消費(fèi)者獲得性價(jià)比最高的產(chǎn)品。

　　前不久，阿斯頓·馬丁宣布召回17590輛跑車，令人奇怪的是，阿斯頓·馬丁把質(zhì)量缺陷責(zé)任推卸給了原廠配件制造商——一家來自中國東莞的小零配件制造商。業(yè)內(nèi)人士紛紛質(zhì)疑這家“名廠”在零配件把關(guān)上的不嚴(yán)格。很多車主也意識到，原廠配件也不一定靠譜。

　　張工在武漢做汽車維修工作已經(jīng)有20多年，他告訴《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者，即使是原廠配件，其源頭也是零配件制造商。在他看來，“原廠配件”貴就貴在標(biāo)簽上。例如，同樣質(zhì)量的剎車片，非原廠配件的售價(jià)其實(shí)只有原廠配件的一半。

　　長期以來，整車廠家一方面在售后強(qiáng)化“原廠才是好質(zhì)量”的形象，另一方面通過對零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不得不被動消費(fèi)“高價(jià)原廠配件”。更重要的是，如果車主一旦不消費(fèi)“高價(jià)原廠配件”，將面臨失去整車質(zhì)保的風(fēng)險(xiǎn)。武漢華工科技旗下華工賽百的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，原廠配件的存在本身沒什么問題，但卻因壟斷導(dǎo)致了過高的售價(jià)，讓消費(fèi)者被迫選擇不公平的消費(fèi)。隨著車主對汽車越來越熟悉，越來越多的車主開始選擇有質(zhì)量保證的同質(zhì)配件。

　　所謂同質(zhì)配件，是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。近幾年，在武漢的汽車配件市場上，華汽投資控股有限公司、華工賽百、武漢金力軟件有限公司等企業(yè)一直在積極推廣汽車同質(zhì)配件。

　　武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授徐達(dá)認(rèn)為，所謂“正品”，就是完全符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并能提供質(zhì)量保障的產(chǎn)品，與其相對應(yīng)的是次品、假貨。行業(yè)認(rèn)可的正品汽車配件必須有三大保證：一是生產(chǎn)廠家是具備國家工商、稅務(wù)、生產(chǎn)許可等的合法合規(guī)企業(yè)；二是產(chǎn)品要具備國家質(zhì)檢體系的CAL認(rèn)證、國家計(jì)量體系的CMA認(rèn)證和其他法律所規(guī)定的相關(guān)認(rèn)證，如3C認(rèn)證等；三是廠家須提供明確的售后質(zhì)保政策及質(zhì)保服務(wù)，按照法規(guī)、行規(guī)的要求對產(chǎn)品包修、包換、包退。徐達(dá)表示，只有整個汽車配件行業(yè)和服務(wù)行業(yè)全方位地推廣正品體系、完善正品體系，廣大車主才不會被各種營銷概念所混淆，養(yǎng)車、修車才可能達(dá)到“次次放心、件件可?！钡睦硐霠顟B(tài)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 鄭明橋）