連點(diǎn)成線，織線成網(wǎng)。隨著改革不斷深化，中國(guó)加快對(duì)外產(chǎn)能合作，尤其在“一帶一路”沿線國(guó)家，“中國(guó)車(chē)”越跑越快，“中國(guó)路”越建越寬?！爸袊?guó)車(chē)”和“中國(guó)路”編織著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，編織起互利共贏的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

　　東盟是中國(guó)“一帶一路”合作的優(yōu)先伙伴。中國(guó)鐵路裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整體“走出去”正在為實(shí)現(xiàn)東南亞域內(nèi)的互聯(lián)互通夢(mèng)穿針引線。

　　今年1月中國(guó)印尼合作建設(shè)的印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目剛剛開(kāi)工建設(shè)，62歲的印尼居民麗塔就每天望眼欲穿，盼著高鐵早點(diǎn)通。她現(xiàn)在坐普通火車(chē)從瓦利尼去雅加達(dá)走親戚，路上的時(shí)間很長(zhǎng)，高鐵建成后不到半小時(shí)就可到達(dá)。萬(wàn)隆市長(zhǎng)里德宛·卡米勒表示，雅萬(wàn)高鐵的建成將為當(dāng)?shù)貛?lái)10倍于之前的客流量，對(duì)萬(wàn)隆經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大刺激作用。

　　雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)后，預(yù)計(jì)每年可為印尼新增4萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)沿途8個(gè)站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)，將形成100多公里的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，直接造福于印尼社會(huì)。

　　如今，中老鐵路進(jìn)入實(shí)施階段，中泰鐵路已正式啟動(dòng)，印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目也正如火如荼地開(kāi)展。正如中國(guó)外交部部長(zhǎng)王毅所說(shuō)，以此為契機(jī)積極推動(dòng)泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，讓中國(guó)與東盟各國(guó)人民更加方便地相互往來(lái)。

　　經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從追趕到超越再到領(lǐng)先的嬗變。如今，中國(guó)把這一世界領(lǐng)先技術(shù)引入“一帶一路”沿途國(guó)家的建設(shè)中來(lái)，讓世界分享“中國(guó)速度”。

　　目前，俄羅斯莫斯科—喀山高鐵也正在加快建設(shè)。770公里的鐵路建設(shè)將成為俄羅斯同中國(guó)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、跨歐亞大通道建設(shè)方面合作的重要一步。

　　“中國(guó)修建的公路、鐵路是給予肯尼亞的最好禮物……希望2016年中國(guó)能在肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施方面繼續(xù)投資?！痹诳夏醽喺块T(mén)工作的伯納德·莫希迪得在被問(wèn)到新年愿望時(shí)由衷地說(shuō)道。中國(guó)在肯尼亞建設(shè)的蒙內(nèi)鐵路距離他的家鄉(xiāng)很近，他期待這條重要的鐵路能加快建設(shè)，盡早完工。

　　上個(gè)世紀(jì)，中國(guó)建設(shè)的坦贊鐵路極大地提升了中國(guó)在非洲的形象，成為中國(guó)的一塊“金字招牌”?，F(xiàn)如今，在“一帶一路”倡議下，以新技術(shù)、新裝備為特點(diǎn)的新型中國(guó)鐵路再次走出國(guó)門(mén)，走進(jìn)“一帶一路”沿線的最遠(yuǎn)方，并在非洲大陸遍地開(kāi)花。

　　肯尼亞官方預(yù)計(jì)蒙內(nèi)鐵路將推動(dòng)肯經(jīng)濟(jì)增速?gòu)?．8％升至8％，并將創(chuàng)造數(shù)萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。中國(guó)承建的長(zhǎng)達(dá)1300多公里的安哥拉本格拉鐵路通車(chē)后，30噸貨物的運(yùn)費(fèi)從之前的1．5萬(wàn)美元驟降到1500美元左右。

　　過(guò)去，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿(mào)繁榮。如今，中歐鐵路建設(shè)貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，成為互聯(lián)互通新動(dòng)脈。渝新歐、漢新歐、義新歐、義烏—德黑蘭等國(guó)際班列先后開(kāi)通，借助鐵路的物流優(yōu)勢(shì)，建通往中亞、歐洲的經(jīng)濟(jì)大走廊。一條條“鋼鐵絲綢路”把一個(gè)個(gè)中國(guó)內(nèi)陸城市變成開(kāi)放前沿，也把遙遠(yuǎn)的中亞、歐洲城市瞬間拉近。

　　一列載有1萬(wàn)件德國(guó)產(chǎn)凈水壺的渝新歐國(guó)際班列，從德國(guó)杜伊斯堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境，歷時(shí)14天駛?cè)胫貞c鐵路口岸。經(jīng)計(jì)算，通過(guò)國(guó)際班列每箱運(yùn)費(fèi)大約3500美元，與海運(yùn)基本持平，但時(shí)間縮短近一個(gè)月，只有空運(yùn)價(jià)格的四分之一。

　　“中歐班列大量開(kāi)行，為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式?！敝需F集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說(shuō)。

　　“一帶一路”倡議意味著新機(jī)遇，以道路網(wǎng)帶動(dòng)商貿(mào)流、人才流，進(jìn)而帶動(dòng)資本流，為亞歐大陸乃至世界發(fā)展繁榮開(kāi)辟了廣闊前景。