昨日，記者從相關(guān)建設(shè)部門獲悉，馬鞍山路沉降應(yīng)急搶險(xiǎn)工程迎來重要進(jìn)展，最快趕在清明節(jié)前，蕪湖路到南一環(huán)段的馬鞍山路西側(cè)道路將修復(fù)好并通車放行。

　　進(jìn)展：最快清明節(jié)前有望部分放行

　　3月19日，合肥馬鞍山路與迎屏路交口西側(cè)出現(xiàn)地基沉降，管網(wǎng)沉降長(zhǎng)約60米、寬6米。隨后，交警部門對(duì)周邊路段采取了封閉措施。其中，蕪湖路至迎屏路間的馬鞍山路西側(cè)路面（由北向南車道）封閉，蕪湖路至南一環(huán)間的通道中斷；不過，對(duì)向車道及非機(jī)動(dòng)車道不受影響，而車輛經(jīng)過該段道路時(shí)則需要繞行。

　　昨日，記者從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，馬鞍山路沉降應(yīng)急搶險(xiǎn)工程迎來重要進(jìn)展，最快趕在清明節(jié)前，蕪湖路到南一環(huán)段的馬鞍山路西側(cè)道路將修復(fù)好并通車放行，皖能大廈一帶的出行會(huì)變方便。

　　近期，建設(shè)部門在排查中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)馬鞍山路存在其他的坑洞，由于在封閉范圍內(nèi)且為主動(dòng)排查發(fā)現(xiàn)，目前風(fēng)險(xiǎn)均在可控范圍內(nèi)。不過，馬鞍山路東側(cè)靠近迎屏巷、航運(yùn)支巷的道路還需要進(jìn)一步的檢測(cè)和維修，預(yù)計(jì)4月上旬才能恢復(fù)交通。

　　記者了解到，地鐵地下工程像車站和隧道建設(shè)在施工結(jié)束后，已經(jīng)形成很好的結(jié)構(gòu)體，是非常穩(wěn)固的，因此目前發(fā)現(xiàn)的沉降和孔洞對(duì)于地鐵運(yùn)營安全不會(huì)有影響。

　　關(guān)注：合肥軌道交通線土質(zhì)條件復(fù)雜

　　目前，合肥正迎來地鐵軌道交通建設(shè)的黃金期。根據(jù)合肥市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃，主城區(qū)未來將建設(shè)15條主城區(qū)軌道，總規(guī)模586公里，因此城市軌道交通建設(shè)將持續(xù)半個(gè)世紀(jì)之久。

　　合肥市軌道交通線施工條件復(fù)雜，據(jù)工程勘察表明，合肥軌道交通穿越的代表性地層有膨脹土地層、粉細(xì)砂地層、飽和砂層、風(fēng)化度各異的紅砂巖層等。其中粘土層普遍具有弱膨脹潛勢(shì)，具有顯著的吸水膨脹和失水收縮的變形性能，而風(fēng)化砂質(zhì)泥巖層具有遇水易軟化、崩解的特性，因此圍壓穩(wěn)定性極差。

　　比如，大東門區(qū)域靠近南淝河河漫灘位置，因地下古河道及地面厚層填土影響，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)具有復(fù)雜特性。盾構(gòu)施工過程中對(duì)土質(zhì)也會(huì)有擾動(dòng)，原本就復(fù)雜的地質(zhì)條件更有可能發(fā)生變化，這樣也加劇了埋于地下的管線對(duì)地質(zhì)的影響。

　　期待：今年將專項(xiàng)研究地下風(fēng)險(xiǎn)安全控制

　　由于合肥地區(qū)修建地鐵尚屬首次，目前還處在摸索的初期，在施工中如何最大程度確保減少對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，減小對(duì)地下管網(wǎng)的損壞是值得重視的問題。

　　為了防范道路沉降的發(fā)生，除了日常檢測(cè)和及時(shí)搶險(xiǎn)外，記者從城建部門獲悉，今年合肥將開展地鐵施工過程中地下管線安全控制措施、管線滲漏誘發(fā)地鐵施工過程中的地質(zhì)災(zāi)害及風(fēng)險(xiǎn)控制等研究，更加主動(dòng)地去化解相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)在招標(biāo)，研究成果對(duì)于合肥后續(xù)地鐵工程建設(shè)，以及推動(dòng)地下空間開發(fā)利用具有重要意義。

　　如今，對(duì)合肥軌道交通沿線一些地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域，建設(shè)部門正在加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題就會(huì)及時(shí)處理。比如，一方面要對(duì)沉降多發(fā)地段的路面監(jiān)測(cè)，另一方面要嚴(yán)格保護(hù)好地下的管線。