地鐵日客流量首破1200萬(wàn)人次

　　本報(bào)記者 劉冕

　　上周五，北京地鐵18條線路客流量達(dá)1209.9萬(wàn)人次，首次突破1200萬(wàn)人次大關(guān)。而6年前的4月30日，地鐵客流才首次突破600萬(wàn)人次，探高到645.7萬(wàn)人次。6年時(shí)間，日客流幾乎翻倍。

　　按照往年小長(zhǎng)假前迎大客流的經(jīng)驗(yàn)，本周五北京地鐵可能再創(chuàng)客流新高。

　　四分之一中心城區(qū)居民

　　通勤首選地鐵

　　北京地鐵客流從開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)到增長(zhǎng)至日客流600萬(wàn)人次量級(jí)用了39年，而達(dá)到1200萬(wàn)人次量級(jí)僅用了6年的時(shí)間，這也見(jiàn)證了北京地鐵的飛速發(fā)展。每年都在延長(zhǎng)著的北京地鐵已坐穩(wěn)世界最繁忙地鐵的交椅。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬介紹，軌道交通已經(jīng)初具網(wǎng)絡(luò)格局，客流吸附能力大增。

　　自2010年以來(lái)，本市每年都有新的地鐵開(kāi)通，線網(wǎng)不斷完善。目前，地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到554公里，車站有334座，換乘站有53座?？土骺焖僭鲩L(zhǎng)，惟有2015年小幅下降。這是因?yàn)?014年年底，北京地鐵告別了2元乘全網(wǎng)的票價(jià)，改為按里程計(jì)價(jià)。

　　越來(lái)越通達(dá)的軌道交通吸引了通勤族。去年中心城區(qū)內(nèi)，25%的人上下班首選軌道交通，追平了乘地面公交出行的占比。

　　3條線年內(nèi)有望縮短發(fā)車間隔

　　既有線路中，早晚高峰期間部分區(qū)段的列車滿載率超過(guò)100%，數(shù)十座車站限流成為常態(tài)。緩解地鐵大客流帶來(lái)的壓力，最簡(jiǎn)單有效的辦法就是縮短發(fā)車間隔。

　　過(guò)去5年間，北京曾先后60多次縮短發(fā)車間隔，提高既有線路運(yùn)力。按照計(jì)劃，今年地鐵13號(hào)線、8號(hào)線和15號(hào)線的發(fā)車間隔有望進(jìn)一步縮短。其中13號(hào)線受到信號(hào)系統(tǒng)等因素制約，僅在平峰期間縮短發(fā)車間隔。

　　5號(hào)線的壓力也亟待緩解。地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“這條線路信號(hào)系統(tǒng)的使用年限尚未到期，但考慮到客流壓力等因素，正在積極籌劃提前升級(jí)，提升運(yùn)力，最快有望今年開(kāi)始實(shí)施?！?

　　緩解大客流壓力，還有一種方式是通過(guò)增加換乘車站。舉個(gè)例子，目前地鐵昌平線早高峰列車滿載率瞬時(shí)超過(guò)140%，然而6分鐘一趟車的間隔卻暫時(shí)沒(méi)有縮短的可能。因?yàn)槟壳斑@條線僅在朱辛莊站和西二旗站分別與8號(hào)線和13號(hào)線換乘，從昌平方向來(lái)的客流超80%會(huì)直接在西二旗站下車換乘，給這座十多年的老站帶來(lái)巨大壓力。“未來(lái)，昌平線會(huì)考慮南延，與10號(hào)線甚至9號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，客流會(huì)有更多選擇，西二旗站的壓力會(huì)解除一部分，昌平線就可以通過(guò)縮短發(fā)車間隔的方式降低列車滿載率了?！辟Z鵬說(shuō)，“這種分壓效果很有效，目前6號(hào)線和7號(hào)線就成功給1號(hào)線減了負(fù)?！?

　　中心城區(qū)列車滿載率

　　有望小幅下降

　　《2016年北京市緩解交通擁堵行動(dòng)計(jì)劃》里寫(xiě)道，今年本市要構(gòu)建高效密集的軌道交通網(wǎng)，推進(jìn)軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期、6號(hào)線西延、7號(hào)線東延、8號(hào)線四期、12號(hào)線、14號(hào)線剩余段、16號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線1期、西郊線、燕房線、房山線北延、機(jī)場(chǎng)線西延、S1線等線路建設(shè)。開(kāi)工建設(shè)八通線南延和3號(hào)線一期工程。越來(lái)越多的換乘站將隨之出現(xiàn)。其中，16號(hào)線二期西苑站至北安河站19.6公里新線年內(nèi)將啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

　　未來(lái)5年，北京軌道交通線網(wǎng)將更加龐大，并與平谷線等市郊鐵路和城際鐵路形成順暢溝通。“隨著非首都核心功能疏解，中心城區(qū)軌道交通吸附力會(huì)維持穩(wěn)定，途經(jīng)列車的滿載率會(huì)小幅下降，大客流可能會(huì)隨之向市郊、衛(wèi)星城等區(qū)域轉(zhuǎn)移。”賈鵬說(shuō)，通勤客流對(duì)于軌道交通的依賴程度會(huì)越來(lái)越高。

　　大客流沖擊下，北京的地鐵站里是否會(huì)出現(xiàn)“推手”這個(gè)專門(mén)的崗位?這些人負(fù)責(zé)在擁擠的車門(mén)口幫助乘客擠進(jìn)車廂，在日本和烏克蘭等國(guó)家均有類似崗位。賈鵬表示，“應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)楸本┑罔F采取站外限流等措施，將這些壓力分散了?！?/p>