衣食住行中的“行”，曾是互聯(lián)網(wǎng)滲透率比較低的領(lǐng)域。在滴滴、Uber、易到、神州把專車服務(wù)做得風(fēng)生水起的同時，同屬出行領(lǐng)域的實時公交似乎并沒有引起足夠的關(guān)注度。

　　昨天，“車來了”首次公布其2016年的全國戰(zhàn)略，這家目前在實時公交出行領(lǐng)域排名全國第一的創(chuàng)業(yè)公司，顯得相當(dāng)有野心。

　　關(guān)于競爭

　　“騰訊也做實時公交，嚇?biāo)牢伊恕?/p>

　　“2016年，我們要覆蓋全國100個城市，其中包括99個內(nèi)地城市以及香港。總用戶量將突破一個億，日活躍用戶將會超過1000萬?！避噥砹薈EO邵凌霜說，目前車來了的注冊用戶已超過4000萬。

　　衡量一個APP價值的最重要的指標(biāo)之一就是日活量（日活躍用戶數(shù)量），那么1000萬日活量意味著什么？

　　也就是說，在大多數(shù)的一二線城市，車來了的活躍度將超過類似美團(tuán)這樣的生活服務(wù)類APP。

　　“我們做過測算，車來了提供的公交數(shù)據(jù)差不多能為公交出行人群每天節(jié)省約11分鐘?！鄙哿杷f，車來了能精準(zhǔn)告知公交車輛行駛途中的相關(guān)信息，時間路況乃至發(fā)車頻次，包括車輛在途數(shù)量，就意味著不確定的等待，可以轉(zhuǎn)化為確定的等待，候車時間大可進(jìn)行合理安排之外，也有效降低候車不安全感。

　　這兩年，對專車市場的關(guān)注度遠(yuǎn)高于公交，但這個看似波瀾不驚的市場，事實上比我們想象中更加暗潮洶涌——畢竟這已經(jīng)是大眾出行市場的最后一塊版圖。

　　“其實我們一直活在巨頭的眼皮底下?！鄙哿杷寡?，創(chuàng)業(yè)至今去年是他壓力最大的一年。百度地圖已有類似服務(wù)，2015年騰訊也上線了一款實時公交，發(fā)了車來了用戶調(diào)研?！拔覀儺?dāng)時嚇?biāo)懒?。?015年巨頭們開始將實時公交列為2016年的戰(zhàn)略重點，“很多人跟我說，這是風(fēng)口來了。我不知道它是不是風(fēng)口，但對我來說，（2016年）將是實時公交領(lǐng)域白熱化競爭的一年?！?/p>

　　如何應(yīng)對巨頭的挑戰(zhàn)？除了快速發(fā)展，別無出路。這也是為什么車來了把2016年的戰(zhàn)略目標(biāo)定得如此之高的原因。

　　關(guān)于融資

　　“我們一直都有錢”

　　車來了與杭州頗有淵源，它的投資人名單里就有阿里巴巴，而杭州也是車來了最早上線的城市之一。

　　此前，車來了對外發(fā)布過兩次融資消息，A輪融資500萬美元，B輪1500萬美元。雖然融資金額摻點水分是業(yè)界慣例，但車來了已知的投資人名單一個個都是大咖，阿里巴巴投了兩輪，此外還有寬帶資本、東方弘道，而它的天使投資人里則包括了雷軍、徐小平、袁岳。

　　他透露，去年某人民幣基金曾計劃投資車來了，但對方希望車來了能快速上新三板?！岸覀冞€沒有上市的打算，于是沒有談攏。”但他賣了個關(guān)子，說后續(xù)還會有新的融資消息發(fā)布。

　　車來了至今尚未盈利，邵凌霜說，比較幸運的是投資者目前還沒有給他壓力。但不會一直不給壓力。但他也承認(rèn)，投資人對團(tuán)隊的希望是，“繼續(xù)保持5倍增長”，如此才能繼續(xù)在互聯(lián)網(wǎng)圈子里立足。

　　百度2013年開始做實時公交，騰訊隨后跟進(jìn)，但他們都選擇了在地圖類產(chǎn)品中內(nèi)置實時公交服務(wù)。嚴(yán)格說起來，車來了的對標(biāo)產(chǎn)品是地圖類應(yīng)用?！扒岸螘r間我聽說還有巨頭要進(jìn)入這個領(lǐng)域，還不是交通類的巨頭?！痹谏哿杷磥?，實時公交的江湖排位，今年見分曉。

　　新聞+

　　實時公交是指即時的公交到站信息概念。在各大城市，大部分公交車站都有“公交電子站牌”，上面顯示的幾路車還有幾站到站，就是實時公交的概念的實際應(yīng)用。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷興起，實時公交已經(jīng)不再單純是指傳統(tǒng)意義上的“公交電子站牌”，更多的是指實時公交手機(jī)APP，用戶可以用手機(jī)隨時隨地查詢到公交實時到站信息，出行更加方便。目前的實時公交手機(jī)APP有車來了、騰訊實時公交、高德地圖、愛幫公交等。