央廣網(wǎng)北京1月3日消息（編輯陳璽宇）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，不知道從什么時候開始，搞互聯(lián)網(wǎng)的都開始“不務正業(yè)”起來，紛紛表示要造車。谷歌宣布將與福特一起造車，百度不甘示弱也宣布將與寶馬一起造車，阿里巴巴和上汽也來湊熱鬧，也要造車……一夜之間仿佛搞互聯(lián)網(wǎng)的不造個車都不好意思跟人打招呼。那這事兒到底靠譜不靠譜？

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車計劃

　　15年年初，樂視公布了造車計劃。樂視汽車高層在上海車展期間放出消息，樂視超級汽車有望出現(xiàn)在16年4月的北京車展上。事實上，樂視不是一個人在戰(zhàn)斗。僅在15年3月，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭皆有大動作。

　　阿里巴巴集團和上汽集團牽手設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。按計劃，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。百度CEO李彥宏則表示，百度一直在研發(fā)智能汽車，而且有望今年推出。騰訊則與富士康、和諧汽車共同簽訂協(xié)議，在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域的創(chuàng)新合作。為什么這些互聯(lián)網(wǎng)公司如此看重汽車業(yè)務？中國汽車報社社長李慶文認為，汽車是移動互聯(lián)網(wǎng)時代最大的用戶終端，互聯(lián)網(wǎng)公司必須拿下。

　　李慶文：從一定意義上說，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定要做的戰(zhàn)略選擇。因為智能的網(wǎng)聯(lián)汽車是未來世界最大的移動終端，任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司如果失去或者放棄了這個最大的移動終端，那就意味著，它在未來的產(chǎn)業(yè)革命和演變中，失去它現(xiàn)在的優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位。

　　趕超歐美日韓，是愿景還是忽悠？

　　不過，也有人對這些互聯(lián)網(wǎng)公司的動作不屑一顧。比如針對樂視說，要推動中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美日韓，實現(xiàn)中國汽車強國之夢；有人就說了：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過制造概念來圈錢是真的，至于造車，只能‘呵呵’。”對此，重慶交通大學教授王健指出，互聯(lián)網(wǎng)公司雖然缺少制造業(yè)背景，但也會給汽車工業(yè)帶來獨特優(yōu)勢。

　　王?。罕热邕@個車輛的應用領域里邊，把車輛的各個方面連接起來——這是互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車制造商所不同的。因為以前的汽車制造商，它只是把汽車賣給消費者；消費者如何使用、整個社會如何提升使用效率和價值，它不會涉及。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司提到共享車輛這樣的概念，也就是說不一定每個人都要擁有一輛車，他們可以共享一輛車；這就是互聯(lián)網(wǎng)公司對于汽車市場來說的獨特優(yōu)勢和價值。

　　2016，能否看到互聯(lián)網(wǎng)公司成品車？

　　在一片質(zhì)疑聲中，樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依然在造車路上勇往直前。一群“門口的野蠻人”，正試圖通過行動證明造車夢可變成現(xiàn)實。不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都說過“2016年會拿出成品”；而李慶文對此，并不樂觀。

　　李慶文：2016年也許會看到一些互聯(lián)網(wǎng)公司能夠造出一些概念車，我覺得這種概念車還不能算為成品，只是他們在汽車領域進行探索的外在表現(xiàn)形式。如果說2016年就能出現(xiàn)成品車，特別是批量的成品車，那就過于樂觀了。