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京沈客專全線推廣新型隧道拱頂注漿工藝

  • 發(fā)布時間：2016-03-27 15:11:05  來源：新華網(wǎng)  作者：佚名  責任編輯：羅伯特

　　新華社石家莊3月27日電（齊中熙、高仕紅）為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量，避免隧道拱頂出現(xiàn)空洞，防止運營過程中出現(xiàn)隧道拱頂混凝土掉塊現(xiàn)象，中鐵十一局京沈京冀客專指揮部研發(fā)成功隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統(tǒng)二襯空洞缺陷整治難的困局。該項工藝將在京沈高鐵全線推廣應用。

　　記者27日從京沈京冀客專公司獲悉，這種帶模注漿施工工藝，包括一整套新的注漿流程、新的工裝裝備及高性能充填材料，在簡化傳統(tǒng)注漿工藝的同時，大大提高了注漿質(zhì)量。

　　中鐵十一局京沈京冀客專指揮部負責人介紹，這種新工藝，在隧道二襯襯砌臺車拱頂模板上設置了3個垂直注漿孔，孔內(nèi)安裝活性粉末超高強混凝土注漿管，二襯混凝土澆筑完成1至2小時后，于脫模前開始注漿。注漿材料采用高流動性微膨脹緩凝充填砂漿，與二襯混凝土形成有機整體，解決了傳統(tǒng)漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端。

　　據(jù)悉，新工藝的推行，將傳統(tǒng)的隧道后期缺陷修補轉(zhuǎn)變?yōu)榍捌谫|(zhì)量通病預防，為我國高鐵隧道建設質(zhì)量提供了保障。

　　京沈高鐵是連接京津冀地區(qū)與東北地區(qū)老工業(yè)基地的重要線路，經(jīng)北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，最終到達沈陽站，線路全長約700公里，線路設計時速350公里，是東北地區(qū)入關的第二條快速鐵路通道。建成后，北京、沈陽兩地的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密。同時，京沈高鐵作為中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，從沈陽向東北連接長春、哈爾濱，可緩解現(xiàn)有入關通道的運輸壓力。

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