無論貿(mào)易是否在當前的經(jīng)濟中擔當“主角兒”，港口業(yè)績?nèi)匀皇嵌聪な袌鲎兓挠行緩健Ｒ舱驗榇?，日前H股港口“龍頭”——青港國際（青島港的主要經(jīng)營者）發(fā)布的2015年業(yè)績，受到了各界特別關注。

　　2015年，青港國際實現(xiàn)營業(yè)收入73.69億元，同比增長6.7%；歸屬于公司擁有人應占凈利潤19.05億元，同比增長20.2%；剔除轉讓合資公司股權收益后，歸屬于公司擁有人應占凈利潤仍達17.9億元，同比增長12.9%。

　　“數(shù)據(jù)反映出的真實貿(mào)易情況，其實沒有坊間傳說的那么糟糕。”接受《證券日報》記者采訪的青港國際總裁焦廣軍介紹，“在外貿(mào)進出口貨值下降的同時，進出口貨物的貨量總體仍在增長態(tài)勢。實際上，我們在進口糧食、進口原油、進口鋁礬土、進口紙漿、進口木材等方面，仍保持較高速度增長；此外，出口鋼材等仍在增加、進口鐵礦石仍在緩慢增長。而山東、河南等區(qū)域的加工制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，仍支撐著集裝箱貨源生成和箱量的增長?！?/p>

　　同時，在《證券日報》記者看來，另一個可供佐證的理由則是：恰在經(jīng)濟處于下行通道的2015年，青島港董家口新港區(qū)仍然擴建了糧食碼頭、件雜貨碼頭，還在前灣港區(qū)加快建設集裝箱自動化碼頭等。也正因為此，去年，青島港實現(xiàn)了貨物吞吐量同比增長5.6%（4.3億噸）。

　　傳統(tǒng)優(yōu)勢猶存

　　當然，據(jù)記者粗略查詢，青島港去年吞吐量增長率大幅高于了港口業(yè)的平均值。且各司其職的獨立數(shù)據(jù)亦無法全面展示貿(mào)易乃至經(jīng)濟的動向，比如，相對上述，另一組數(shù)據(jù)就顯得不太樂觀。在采訪中，焦廣軍向記者坦言，今年1月份-2月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量18.0338億噸，同比僅增長1%，較去年同期還放慢4.1個百分點?！皣胰齑?、去產(chǎn)能等產(chǎn)業(yè)政策實施，港口礦、煤等大宗散貨市場將承受重壓。但除了經(jīng)濟的影響外，我們也必須清醒的認識到，傳統(tǒng)碼頭裝卸服務盈利高位增長難以持續(xù)?！?/p>

　　如今，作為在全球都舉足輕重的港口，青島港的“天生稟賦＋后天努力”為其以往的快速發(fā)展奠定了基礎，甚至至今都令大多數(shù)同業(yè)者望其項背。

　　諸如，青島港在中國的港口業(yè)中擁有一個獨一無二的標簽：它曾是我國首個具備40萬噸大礦船靠泊條件的港口。據(jù)說，去年全年，一共有13艘40萬噸大礦船進入中國，其中就有11艘靠泊在了青島港。

　　而青島港的“天賦”則體現(xiàn)于，青島作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢，以及經(jīng)濟腹地比較發(fā)達的市場優(yōu)勢。特別值得一提的是，隨著中韓自貿(mào)區(qū)政策的落地，關稅政策、通關便利化政策的出臺，青島港再度憑借“天生稟賦＋后天努力”（中韓貿(mào)易最大口岸，擁有與韓國港口之間的集裝箱航線33條、每月130多班，航線數(shù)量、航班密度位居中國港口首位），搶下了一個發(fā)展的制高點。

　　似乎，迎合“中韓自貿(mào)區(qū)”早已是在青島港管理層心中落定的，用以應對經(jīng)濟下行的順勢之棋?！俺b箱物流以外，青島港還將尋求在干散貨物流等領域的機會。如青島港可依托40萬噸礦石碼頭以配套混礦加工業(yè)務，建立面向東北亞的礦石物流分撥中心，為韓國鋼鐵行業(yè)降低物流成本?！苯箯V軍脫口而出。

　　培育物流與金融

　　回到青港國際2015年業(yè)績報告中，去年，公司裝卸主業(yè)實現(xiàn)利潤貢獻率51.8%，同比下降了9.9個百分點；但與此同時，公司物流業(yè)務利潤貢獻率卻達到了31.2%，同比提高了5.1個百分點；金融業(yè)務利潤貢獻率則為6.6%，同比提高了3.8個百分點。其中，物流業(yè)務及金融服務的業(yè)績分別同比增長了34%和160.7%。

　　想必，這一可謂顯著的變化與青島港管理層的主動布局密切相關，在當今，如此著手亦稱得上與時俱進。

　　日前，知名財經(jīng)評論員葉檀在回答《證券日報》記者有關青島港2015年業(yè)績提問時曾強調，“去年我國第三產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻率達到了66.4%。在過去的三十年里，中國港口完成了從小到大的現(xiàn)代化過程，未來隨著消費的升級換代，港口與服務業(yè)和消費業(yè)的聯(lián)系將更加重要”。

　　果然，焦廣軍向記者介紹，“去年，我們很重要的一項工作就是，統(tǒng)籌港內(nèi)和社會資源，圍繞全物流鏈配置海運、公路疏運、海鐵聯(lián)運、船代、貨代、保稅、加工、倉儲、查驗等增值服務；此外，我們還擴大了財務公司業(yè)務范圍，設立運營融資租賃公司，著重發(fā)展了融資租賃、貿(mào)易融資、保險代理、質押監(jiān)管等金融業(yè)態(tài)”。

　　青島港集團總裁成新農(nóng)對物流極為看重，他在接受《證券日報》記者采訪時表示，青島港的“供給側改革”方向，是根據(jù) “需求側”選擇的，這里的“需求側”就是客戶?！按笞谏唐穬r格下跌，使得物流成本的占比越來越高，這使得客戶對物流成本管控越來越看重?！背尚罗r(nóng)強調，“這也正是我們著力發(fā)展物流的原因所在”。

　　而作為頗具金融意識的另一表征，青港國際在尋求融入資本市場上表現(xiàn)的十分積極。接受《證券日報》記者采訪時的青港國際資本市場辦公室主任史秀琴透露，“2016年底，青港國際存續(xù)滿三年時，公司將準備啟動A股計劃，實現(xiàn)A＋H上市”。

　　總之，成新農(nóng)、焦廣軍、史秀琴以及青島港管理層正寄望于通過培育物流、金融等服務業(yè)，為青島港在“傳統(tǒng)碼頭裝卸服務盈利高位增長難以持續(xù)”的新時期，尋找新的業(yè)績支撐，而效果似乎已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　以國際化放大優(yōu)勢

　　除了向服務業(yè)及消費業(yè)靠攏，另一受葉檀所推崇的方向是“國際化”。

　　在她看來，“當企業(yè)技術、品牌上升遇到瓶頸時，通常采取的辦法是國際化。而港口與很多正迫切‘走出去’的產(chǎn)業(yè)一樣，面臨國內(nèi)的成本優(yōu)勢逐漸喪失，只有放眼全球，才能找到性價比最優(yōu)的地方”。在此基礎上，她甚至斷言，未來，港口業(yè)會通過對相關企業(yè)、其他港口的參股或者控股，相互深度介入。

　　可想而知，在培育物流、金融等服務業(yè)的同時，嘗到過傳統(tǒng)優(yōu)勢“甜頭”的青島港，當然不會放過借“國際化”做大做強其傳統(tǒng)碼頭業(yè)務的機會。

　　對于傳統(tǒng)碼頭業(yè)務，成新農(nóng)視其為青島港一切發(fā)展的根基?；蛟S也正因為此，除了繼續(xù)提升吞吐能力外，《證券日報》記者還獲悉，青島港正力爭其自動化碼頭于2016年底達到試運行條件。據(jù)稱，該自動化碼頭規(guī)劃建設4個泊位，設計年吞吐量300萬TEU（國際標準箱單位）。建成后，將比傳統(tǒng)碼頭提升作業(yè)效率30%，節(jié)省操作人員70%。

　　在此基礎上，截至2015年底，青島港已與全球12個國家的16個港口締結友好港關系。其中，青港國際與中石油戰(zhàn)略合作，成功向緬甸皎漂港原油碼頭輸出技術和管理；聯(lián)手馬士基集團等合資運營意大利瓦多利古雷港；攜手合作伙伴探索投資運營東南亞、西非等海外碼頭和物流園區(qū)。

　　據(jù)介紹，由于青島港投資2600萬元開啟的混礦業(yè)務，為客戶提供了高附加值服務，以至于全球最大的鐵礦石供應商——淡水河谷將這種混礦稱為“董家口標準礦”。

　　而在上文提及的2015年11艘40萬噸大礦船靠泊青島港外，去年該港還靠泊30萬噸級及以上油船（VLCC船舶）172艘次，同比增加29艘次、增長20%〔1.8萬標箱以上集裝箱大船85艘次。(于？南）？