近年來互聯(lián)網約車快速興起，在給市民提供良好服務體驗的同時，也給各地出租車行業(yè)帶來巨大沖擊。傳統(tǒng)出租車行業(yè)亟待改革，新興的網約車也需要制度約束，以實現(xiàn)其自身健康發(fā)展，然而，相關改革方案卻遲遲沒有推出。去年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂表示要盡快出臺出租車改革意見，半年之后，去年10月份才有兩個征求意見稿的出臺，時至今日，又是近半年時間過去了，有關改革還在修改和調整當中。

　　改革方案出臺慢，是因為其面對的是一道難題。伴隨互聯(lián)網約租車風靡全球，出租車行業(yè)管理已經成為一個世界性難題。以歐洲為例，近年來操作簡單、價格低廉的互聯(lián)網約車軟件，與當?shù)貍鹘y(tǒng)出租車行業(yè)之間摩擦不斷，火藥味愈來愈濃。在出租車從業(yè)者大規(guī)模抗議的壓力下，法國、德國、西班牙等國家相繼判定有關互聯(lián)網約車軟件涉嫌不正當競爭，并禁止其運營。在我國，出租車行業(yè)原本就存在老百姓打車難、從業(yè)者“份子錢”高、“黑車”擾亂經營秩序等積弊，當前更是進入了新老問題疊加、新舊矛盾交織的特殊階段，復雜的情況給改革增加了不小難度。

　　慢，并不意味著沒有成果，相反，在經過充分打磨之后，目前我國出租車改革與發(fā)展的思路已經十分清晰，步伐也愈加堅定。制定政策之前，只有在最廣泛的范圍內聽取意見、建議，最終出臺的改革舉措才可能打破固有觀念的束縛，打破利益固化的藩籬。此次深化出租車改革的過程因為“慢”，所以有關部門才有時間對國內不同類型城市進行全面的專題調研，并召開了數(shù)十次不同范圍、不同層次的會議進行座談、論證。充分的準備也讓我國出租車改革變得更有信心，敢于走自己的道路。盡管有關改革舉措還未正式出臺，但目前透露的信息顯示，改革將鼓勵網約車新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展，我國不會仿效歐洲國家，對約車軟件的一些功能采取一禁了之的簡單做法。

　　政策“慢”出臺，不僅可以讓改革更穩(wěn)健，還能充分凝聚社會共識。互聯(lián)網約車公司財大氣粗，入行之初跑馬圈地，為了擴大市場份額，往往采取砸重金補貼消費者的策略。不公平的市場環(huán)境把出租車逼到了“墻角”，同時，嘗到甜頭的消費者對傳統(tǒng)出租車行業(yè)，也傾向于采取否定的態(tài)度。其實，目前問題重重的出租車行業(yè)，在緩解出行難方面曾經發(fā)揮了重要作用，為城市發(fā)展也作出了積極貢獻。更重要的是，消費者要明白，此前一些約車公司之所以不計成本地取悅市場，一個重要原因就是有傳統(tǒng)出租車的存在，如果后者全軍覆沒，獨大的網約車，又能讓消費者占到多少便宜呢？因此，消費者應該多些冷思考，這有助于凝聚共識，為未來的改革創(chuàng)造一個良性的發(fā)展空間。

　　洶涌而來的“互聯(lián)網+”已經撬開了出租車行業(yè)固化已久的利益格局，在這個嶄新的分享經濟時代，政策制定的過程慢一些，對未來方向的把握才會準一些，我國經濟社會發(fā)展的進程或許反而會更快。