貿易的全球經濟引擎作用有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，在全球金融危機爆發(fā)前的20年里，貿易增長速度超過全球國內生產總值（GDP）增長速度3個百分點左右。然而，金融危機的爆發(fā)卻改變了這一格局，在2012年～2014年金融危機爆發(fā)期間，全球貿易年增長不到4%，遠遠低于危機前7%左右的平均增速。如何“重啟”貿易引擎，成為擺在全球經濟面前共同的問題。

　　全球貿易增速放緩

　　世界銀行常務副行長兼首席運營官英卓華分析認為，導致全球貿易增速放緩的原因中既有周期性因素也有結構性因素。

　　他一一分析稱，首先，金融危機爆發(fā)后引領經濟復蘇的是政府需求而不是消費和投資，政府需求從傳統(tǒng)上說對貿易的刺激強度遠不及投資需求。其次，全球價值鏈的延展一度推動了貿易的增長，但金融危機后這一趨勢似乎已停滯。再次，大宗商品價格暴跌抑制了名義貿易價值。

　　以上是對全球貿易增速放緩的宏觀面分析，除此之外，英卓華強調看全球貿易格局還有一個因素不能忽略，那就是中國因素。

　　他指出，中國于2001年加入世界貿易組織后，在相當長時間內都是全球貿易增長的重要推手，快速增長和城市化為全世界的出口國創(chuàng)造了巨大機遇，尤其是大宗商品出口國更受益于中國擴大工業(yè)產能和基礎設施建設，同時，中國對一些最不發(fā)達國家實行的優(yōu)惠關稅政策和海外投資使許多國家得以釋放貿易潛力。

　　如今，這一驅動全球貿易引擎的重要力量的經濟卻出現(xiàn)了明顯的調整，英卓華稱目前中國的出口占GDP的比重快速下滑，從35%左右降至目前的23%左右，其經常賬戶盈余占GDP的比重從10%降至不到3%。

　　他進一步指出，雖然中國政府通過刺激政策保證自身進口的穩(wěn)定，但其增速放慢意味著進口增長也出現(xiàn)減速。與主要大宗商品供應大幅增加相結合，導致大宗商品價格暴跌，轉而又造成大宗商品出口經濟體的進口需求減少。此外，中國經濟從投資向需求、從工業(yè)向服務業(yè)的轉型也影響到自身進口需求。

　　如何“重啟”

　　在此背景下，如何重啟全球貿易引擎動力？世行給出了自己的建議。

　　英卓華認為，全球經濟體應該全力避免采取新的保護主義措施，包括保持地區(qū)貿易協(xié)定的開放性和包容性，把精力集中在貿易創(chuàng)造而不是貿易轉移上；具體貿易協(xié)定條款方面應考慮減少包括農產品在內的商品貿易壁壘、實行服務貿易自由化并減少邊境制約，比如海關擁堵；同時關注物流問題，著力減少物流障礙以避免給貿易增長帶來負面作用。

　　其中，關于減少物流障礙提升貿易往來方面，英卓華認為可以重點討論。他表示，改善地區(qū)連通性的倡議有望將相對孤立的國家納入國際分工，而他個人對中國政府提出的“一帶一路”倡議很是看好。

　　英卓華指出，中國的“一帶一路”倡議是在洲際規(guī)模上改善跨境連通性的最具雄心的努力。中國政府在“一帶一路”倡議下提出的關于改善基礎設施、擴大貿易、增加跨境投資三個方面的內容，對于加入該倡議的國家潛在收益是巨大的，以來自中國的投資刺激當?shù)鼐蜆I(yè)和收入的結果為回報，實現(xiàn)周邊國家加入和各盡所能的積極效果。只要沿線各國間開放貿易和投資體制，與多邊協(xié)定保持一致，并按照該倡議的承諾改善流通基礎設施，這一積極效果就能實現(xiàn)。

　　更重要的是，英卓華強調，中國的領導力及其資金支持使“一帶一路”倡議的落實具有可信度。

　　數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”倡議規(guī)劃的沿線64個國家GDP總量占全球GDP的30%，人口占全球總量的62%，已知能源儲存占全球總量的75%。