從2008年親歷中國首列時(shí)速350公里的國產(chǎn)化高速動(dòng)車組在唐車下線，到2015年見證中美就修建并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路達(dá)成協(xié)議，中國中車副總裁余衛(wèi)平一直站在打造“高鐵名片”的最前沿。

　　“‘高鐵人’坐高鐵，總會(huì)有別樣的感覺?！?013年，余衛(wèi)平首次作為全國人大代表乘坐京廣高鐵進(jìn)京開兩會(huì)，“到現(xiàn)在我還清楚地記得那天是3月2日，車外風(fēng)和日麗，車內(nèi)溫暖如春?！?/p>

　　將歷史的時(shí)針倒撥至2003年，當(dāng)中國決定引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，“消化吸收”打造自己的高速鐵路之時(shí)，對(duì)中國高鐵創(chuàng)新的質(zhì)疑聲卻不斷。然而，中國人確實(shí)闖出了一條以低成本引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)，打破政府、行業(yè)、院校、企業(yè)界線聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，升級(jí)打造自主技術(shù)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)“中國高鐵中國造”的創(chuàng)新之路。

　　2008年，首列時(shí)速350公里的國產(chǎn)化高速動(dòng)車組在唐山機(jī)車車輛有限公司下線，人們對(duì)這個(gè)百年老廠的新貌大吃一驚。恒溫恒濕的鋁合金車體焊接廠房里，地板能見人影，工人們都在操控電腦鍵盤，精密數(shù)控機(jī)器人代替手工作業(yè)，車體焊接的精度從鐵皮車時(shí)代的20毫米升級(jí)為高鐵時(shí)代的0.01毫米，精確度提升了2000倍，銀光閃亮的鋁合金車體焊接處平滑得猶如鏡面。

　　時(shí)任唐車公司董事長的余衛(wèi)平感慨，正是高鐵的自主研發(fā)以及相應(yīng)的工業(yè)化改造，使一度瀕臨絕境的唐車煥發(fā)新的生機(jī)，不僅成為中國首條高鐵的供貨商，還獲得了來自德國西門子公司的鋁合金車體訂單，成為首家闖進(jìn)發(fā)達(dá)國家高速鐵路市場的中國企業(yè)。

　　如今，余衛(wèi)平已經(jīng)從唐車調(diào)任中國中車擔(dān)任副總裁，中國高鐵的運(yùn)營里程也從零增加到1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上，成為百姓出行的重要交通工具?？稍谟嘈l(wèi)平眼中，高鐵仍像自己的孩子，總希望它越來越好。

　　高鐵在不斷完善，高鐵在中國從“制造大國”邁向“制造強(qiáng)國”的路上也將大有所為。“在實(shí)施‘中國制造2025’戰(zhàn)略中，高鐵不僅要當(dāng)好頂梁柱，還要當(dāng)好樣板間和火車頭?！庇嘈l(wèi)平說，高鐵是中國高端裝備的典型代表，在智能制造、“互聯(lián)網(wǎng)+”、節(jié)能環(huán)保等方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，將帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將是“中國制造2025”中的一抹亮色。

　　今天，中國高鐵是當(dāng)之無愧的中國名片。據(jù)了解，中國高鐵是世界上運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、擁有動(dòng)車組列車最多、運(yùn)營最繁忙的高鐵體系，已經(jīng)安全運(yùn)營了30億公里，安全運(yùn)送旅客30億人次，并成功制造和運(yùn)營高寒動(dòng)車組、高原動(dòng)車組、抗風(fēng)沙動(dòng)車組、耐高溫高濕動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組、貨運(yùn)動(dòng)車組等各類高鐵列車，覆蓋了時(shí)速160公里到時(shí)速350公里之間不同速度等級(jí)的動(dòng)車組，還可以根據(jù)各國特點(diǎn)為其“量身定做”個(gè)性化的高鐵列車，創(chuàng)新力強(qiáng)大。

　　中國高鐵自身有優(yōu)勢(shì)，又遇“一帶一路”的東風(fēng)，走向世界如虎添翼?！啊粠б宦贰癁橹袊哞F提供了巨大的市場，國家對(duì)‘高鐵出?！步o予了系統(tǒng)性的政策支持，這些都為高鐵開拓市場創(chuàng)造了天時(shí)、地利、人和?！庇嘈l(wèi)平說。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2016年03月21日06 版）