北京時間19日早上，迪拜航空一架航班號為FZ981的波音737-800客機在俄羅斯南部城市羅斯托夫墜毀。機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

　　據(jù)外媒報道，飛機墜毀時天氣惡劣、有雨、能見度低。有分析認為事故或因強風(fēng)所致，也有人猜測與人為失誤或技術(shù)故障有關(guān)?！吨袊娇請蟆泛娇諏＜覐垖汌蜗蚩萍既請笥浾弑硎?，目前下結(jié)論為時過早，需要更多證據(jù)來支持進一步的分析。

　　張寶鑫認為，不能排除人為操作失誤。他介紹，波音737-800這樣比較新的機型，其自動駕駛儀具備把飛機降至距離地面30至60米高度的能力，在機場達到一定要求的情況下，甚至可以自動完成降落。不過根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，飛機下降到數(shù)十米高度就不允許自動系統(tǒng)操作了，最后降落步驟必須由飛行員操控完成。

　　同時張寶鑫表示，機場的電子輔助設(shè)施可以對飛行員提供幫助，但要看事發(fā)機場的設(shè)備是否完善。他說，機場分若干等級，不同等級的機場所能提供的電子輔助程度不一樣。比如國內(nèi)條件較好的虹橋機場、首都機場等，在飛機起降過程中能夠全程提供精確導(dǎo)航信號，起到很好的輔助作用。而條件一般的機場，往往只能提供位置信標(biāo)、下滑角等參數(shù)。如果再有惡劣氣候影響到電子設(shè)備或信號，可能進一步影響飛行員的判斷?！帮w機墜毀在距離跑道200多米的地方，是遭遇暴風(fēng)、氣流，還是飛行員判斷出現(xiàn)問題，都有可能。”他說，“需要結(jié)合飛行員和塔臺之間的通話記錄，以及當(dāng)時風(fēng)力風(fēng)向、氣象條件等綜合分析?！?/p>

　　外媒報道，失事航班準(zhǔn)點降落時間應(yīng)為當(dāng)?shù)貢r間1時20分（北京時間5時20分），但首次降落失敗后，飛機在空中盤旋了約2小時，在第二次嘗試降落時墜毀。有俄羅斯媒體曝光了一段機組與塔臺的對話錄音，這段對話發(fā)生在飛機墜毀前不久，內(nèi)容是討論降落的常規(guī)技術(shù)細節(jié)，對話雙方語氣正常，沒有異常征兆。

　　民航專家張起淮在接受媒體采訪時表示，飛機很可能遇到了高度較低的平流霧，在高空中能看到機場跑道的情況，進入決斷高度卻發(fā)現(xiàn)能見度低，但機長選擇繼續(xù)降落，并且出現(xiàn)判斷失誤，導(dǎo)致飛機墜毀。

　　但張寶鑫認為，既然機場同意飛機進近，說明氣象條件允許飛機起降。他疑惑的是，首次降落失敗后，飛機盤旋2小時是不是要把燃油耗盡。“如果是在耗油，說明飛行員將要選擇迫降，可能意味著飛機本身出現(xiàn)機械故障?！彼f。

　　事故發(fā)生后，網(wǎng)上傳出一段被稱與此相關(guān)的監(jiān)控視頻。畫面中一架飛機帶著亮光從天而降，觸地后發(fā)生爆炸。目前這段視頻的真實性尚未得到確認。

　　張寶鑫認為，如果該視頻屬實，可以看出飛機下降的角度與正常進近的角度有很大區(qū)別。他由此推測，飛機在完成進近之前可能出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致失去動力。

　　實名認證為“中國民航飛行員、波音737機長”的微博用戶“暮冥戰(zhàn)機”表示，飛機應(yīng)該是處于一種相對失控狀態(tài)。因為飛機落地后爆炸，所以不會是沒有燃油導(dǎo)致發(fā)動機停車所致。要么就是飛機有故障，在操作或者動力系統(tǒng)上出問題，導(dǎo)致飛機失控；要么就是下?lián)舯┝魈珔柡Γ瑱C組拼命想復(fù)飛也飛不起來了。

　　（科技日報北京3月19日電）