■今日視點(diǎn)

　　巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用、公務(wù)及軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。經(jīng)過多年的奮斗，該公司現(xiàn)已躋身世界五大公務(wù)飛機(jī)制造商之列，成為支線120座級(jí)以下噴氣客機(jī)全球最大的生產(chǎn)商。

　　市場(chǎng)為導(dǎo)向改革經(jīng)營機(jī)制

　　巴航工業(yè)組建之初是國有企業(yè)，主要承擔(dān)本國軍用民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)和銷售。上個(gè)世紀(jì)90年代初期，巴航工業(yè)與阿根廷聯(lián)合研制CBA123支線飛機(jī)。技術(shù)與市場(chǎng)嚴(yán)重脫離下進(jìn)行的CBA123項(xiàng)目，技術(shù)復(fù)雜且造價(jià)昂貴，最終被迫中止。作為國有企業(yè)，公司只能依靠政府預(yù)算開發(fā)產(chǎn)品。由于產(chǎn)品不對(duì)路，公司在飛機(jī)的研制和銷售上遇到了重重困難，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，瀕臨破產(chǎn)邊緣。1994年12月，巴西政府簽發(fā)了對(duì)巴航工業(yè)實(shí)行私有化的法令。巴西最大的金融聯(lián)合體之一博扎西蒙森財(cái)團(tuán)，以及Previ和Sistel養(yǎng)老基金會(huì)分別獲得巴航工業(yè)20%的股權(quán)。巴西政府擁有的公司股份則從96.5%逐步降至1.45%，但擁有最終決定權(quán)，能夠否決公司的任何重大事項(xiàng)。

　　私有化不僅改變了巴航工業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，更重要的是帶來了經(jīng)營戰(zhàn)略上的革命性變革，公司發(fā)展以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，全面提升產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。在私有化改革后，巴航工業(yè)投資逾7億美金，其中80%用于產(chǎn)品開發(fā)。自1996年起，公司開始進(jìn)入快速發(fā)展期，銷售額大幅增加。歷經(jīng)11年的虧損，巴航工業(yè)終于在1998年開始盈利，2000年頭7個(gè)月，巴航工業(yè)獲得凈盈余6.54億美元，成為了巴西最大的出口企業(yè)。迄今，該公司已向全球45個(gè)國家交付約6000架各類飛機(jī)，占據(jù)了全球支線客機(jī)領(lǐng)域45%的市場(chǎng)份額。

　　及時(shí)定位于國際支線客機(jī)

　　90年代中期，改制后的巴航工業(yè)面對(duì)大型客機(jī)市場(chǎng)已被波音和空中客車等壟斷的困境，及時(shí)抓住支線飛機(jī)存在很大的市場(chǎng)空白的機(jī)遇，果斷調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)方向，把目光聚焦在支線飛機(jī)市場(chǎng)。

　　1997年，公司將ERJ145型雙發(fā)渦扇飛機(jī)投入市場(chǎng)，不到一年的時(shí)間里，該型號(hào)飛機(jī)便在銷售總額上遙遙領(lǐng)先。同年，公司開始研制37座的ERJ135型飛機(jī)，于1999年8月開始交付運(yùn)營。公司在ERJ145型平臺(tái)的基礎(chǔ)上研制遙感和海上巡邏飛機(jī)，受到歐美一些國家的歡迎。

　　近年來，巴航工業(yè)不斷改進(jìn)機(jī)型，按系列化概念設(shè)計(jì)飛機(jī)，生產(chǎn)與市場(chǎng)對(duì)路和適應(yīng)客戶需要的產(chǎn)品，成為世界上唯一一家僅用兩個(gè)飛機(jī)系列提供支線噴氣式飛機(jī)全部航程服務(wù)的制造商。第一系列為雙發(fā)渦扇噴氣飛機(jī)，包括ERJ135和ERJ145等；第二系列是正在研制的新型雙發(fā)渦扇噴氣飛機(jī)，包括ERJ170和ERJ190－200等。與國際同類機(jī)型相比，巴航工業(yè)的支線飛機(jī)具有機(jī)身重量輕（僅2噸）、耗油少、售價(jià)低和維修費(fèi)用低等明顯優(yōu)勢(shì)。

　　利用國際合作研發(fā)新產(chǎn)品

　　巴航工業(yè)注重以質(zhì)量第一為原則，廣泛選用世界各國的優(yōu)質(zhì)部件，集全球一流技術(shù)于一身。公司50%的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)來自其他國家，飛機(jī)部件既有西班牙生產(chǎn)的機(jī)翼、智利的機(jī)尾和比利時(shí)的后段機(jī)身，也有美國生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙內(nèi)的機(jī)座和地毯。在航空企業(yè)加速集團(tuán)化的大趨勢(shì)下，公司在加強(qiáng)自身研發(fā)力量的同時(shí)，積極與國際航空工業(yè)巨頭結(jié)盟，以充分利用外國投資，大力引進(jìn)新技術(shù)和新產(chǎn)品，不斷降低生產(chǎn)成本，開辟新市場(chǎng)，取得更優(yōu)越的國際地位。

　　在50座級(jí)的ERJ145系列飛機(jī)取得全球性成功時(shí)，巴航工業(yè)并未止步不前，隨即提出了大支線飛機(jī)的概念，決定開發(fā)70至120座級(jí)的E-噴氣系列飛機(jī)，來填補(bǔ)干線與支線之間留下的空白。E-噴氣系列飛機(jī)創(chuàng)造了商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)娜赂拍睿蚱屏藗鹘y(tǒng)支線飛機(jī)與干線飛機(jī)之間的界限。該機(jī)型目前在全球交付逾1100架，服務(wù)于45個(gè)國家的65家航空公司。飛機(jī)采用“2+2”無中間座位的布局更是得到全球旅客的青睞。E-噴氣系列飛機(jī)與ERJ145系列組成了覆蓋37座至122座的完整噴氣支線飛機(jī)系列，填補(bǔ)了航空運(yùn)輸市場(chǎng)空白。

　　鑒于航空公司面臨的燃油及環(huán)保壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈等一系列挑戰(zhàn)，高效節(jié)油的新一代大型噴氣支線飛機(jī)更符合市場(chǎng)需求。在此背景下，2013年巴航工業(yè)推出跨70—130座級(jí)、航程達(dá)4000至5000公里的E-Jest E2系列飛機(jī)。新一代機(jī)型采用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上基于新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的機(jī)翼、全電傳操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)等一系列的改進(jìn)，在提高燃油效率、降低維護(hù)成本和減少排放及噪音等方面均實(shí)現(xiàn)重大突破。

　　精準(zhǔn)把握市場(chǎng)脈搏，堅(jiān)持以市場(chǎng)和客戶滿意度為導(dǎo)向，以創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量和效率，這些理念始終貫穿于巴航工業(yè)發(fā)展過程中。經(jīng)過數(shù)十年的不懈努力，巴航工業(yè)已成為全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商之一，成為了全體巴西人的驕傲。（科技日?qǐng)?bào)圣保羅3月17日電）