長榮集團(tuán)遺產(chǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn):

　　航空人事震動(dòng)

　　海運(yùn)業(yè)務(wù)面臨巨變

　　長榮海運(yùn)兩年前加入了中遠(yuǎn)集運(yùn)所在的CKYHE聯(lián)盟， 中海集運(yùn) 所屬的O3聯(lián)盟將在今年底到期，中遠(yuǎn)中海合并后兩大聯(lián)盟甚至整個(gè)航運(yùn)班輪市場(chǎng)格局都將重新洗牌。

　　本報(bào)記者 肖夏 上海報(bào)道

　　傳奇人物張榮發(fā)去世后，其兩子圍繞臺(tái)灣長榮集團(tuán)遺產(chǎn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)近期進(jìn)入了高潮。

　　3月15日，張榮發(fā)長子張國華控制的長榮國際公司發(fā)布公告，要求長榮集團(tuán)旗下各公司須匯報(bào)至長榮國際。這一決定引發(fā)張榮發(fā)四子張國煒一方反彈，后者于16日聲明稱，這一舉動(dòng)試圖將長榮集團(tuán)的管理權(quán)從總部移至長榮國際公司，同時(shí)以遺囑受益人身份要求全面清查長榮在海外的資產(chǎn)賬務(wù)，目標(biāo)直指注冊(cè)在巴拿馬的長榮國際。

　　長榮集團(tuán)由張榮發(fā)于1968年創(chuàng)立，最初由一艘舊貨船起家，如今已經(jīng)成為擁有海運(yùn)、航空、地產(chǎn)、物流、酒店、文化和消費(fèi)品等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的綜合性集團(tuán)，張榮發(fā)在業(yè)內(nèi)也有了船王稱號(hào)。今年1月張榮發(fā)于89歲高齡去世，其生前的遺囑指定張國煒接任集團(tuán)總裁，并將其名下存款、股票、不動(dòng)產(chǎn)等均留給后者。

　　遺囑決定引起長子張國華不滿，而在2月剛剛內(nèi)部自行宣布接任長榮集團(tuán)總裁的張國煒于3月11日?qǐng)?zhí)飛至新加坡的航班，張國華一方便召開臨時(shí)董事會(huì)罷免了張國煒長榮航空董事長一職，另有多名高層被替換，至此兩方遺產(chǎn)爭(zhēng)奪正式白熱化。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，合并后中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)正式超越長榮海運(yùn)名列第四。長榮海運(yùn)兩年前加入了中遠(yuǎn)集運(yùn)所在的CKYHE聯(lián)盟，中海集運(yùn)所屬的O3聯(lián)盟將在今年底到期，中遠(yuǎn)中海合并后兩大聯(lián)盟甚至整個(gè)航運(yùn)班輪市場(chǎng)格局都將重新洗牌。在市場(chǎng)格局洗牌的緊要關(guān)頭，長榮海運(yùn)能否抵抗住內(nèi)部爭(zhēng)斗的影響?

　　長子四子爭(zhēng)奪遺產(chǎn)長榮航空先遭牽連

　　長榮國際公司由張榮發(fā)生前設(shè)立，通過層層交叉持股控制長榮海運(yùn)、長榮航空等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，是長榮集團(tuán)最上層的決策實(shí)體。3月16日，張國煒通過律師抨擊長榮國際的決定，稱前述決定與張榮發(fā)生前的結(jié)構(gòu)矛盾，相當(dāng)于將管理權(quán)從長榮集團(tuán)管理總部轉(zhuǎn)移至長榮國際。

　　此前一天，張國煒已經(jīng)向法院要求撤換4名遺囑執(zhí)行人，并要求其提供長榮國際近五年的財(cái)報(bào)，清查資產(chǎn)。張國煒控制的公司持有長榮國際20%的股份，但長子張國華和同房兄弟張國明、張國政等的共同持股超過一半，占有主動(dòng)權(quán)。

　　據(jù)了解，這場(chǎng)爭(zhēng)端從1月20日張榮發(fā)去世已經(jīng)埋下導(dǎo)火索，直到2月19日張榮發(fā)遺囑公開才被正式搬上臺(tái)面，成為臺(tái)灣全民關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)遺囑，張榮發(fā)將其擁有的存款、股票和不動(dòng)產(chǎn)全部由張國煒單獨(dú)繼承，并安排后者接任集團(tuán)團(tuán)總裁。在遺囑被曝光前一天，張國煒已經(jīng)內(nèi)部宣布接任長榮集團(tuán)總裁。

　　一邊倒的遺囑和張國煒單方面宣布升任引發(fā)張國華不滿。在張榮發(fā)去世前，張國煒擔(dān)任長榮航空(長榮航，2618)董事長，并控制立榮航空等航空板塊業(yè)務(wù)，而張國華和同房兄弟張國明張國政控制長榮海運(yùn)(長榮，2603)等海運(yùn)物流業(yè)務(wù)，兩方實(shí)現(xiàn)“?？辗种巍?。

　　而這場(chǎng)控制權(quán)爭(zhēng)奪從3月11日進(jìn)入高潮。張國煒按規(guī)定需定期執(zhí)飛航班保留其飛行執(zhí)照，于3月11日?qǐng)?zhí)飛臺(tái)北至新加坡的航班。當(dāng)天張國華一方以長榮航空股東“張榮發(fā)慈善基金會(huì)”的名義召開臨時(shí)董事會(huì)，并以安全為由下達(dá)“禁飛令”阻止張國煒當(dāng)天返臺(tái)，成功投票解除了張國煒的董事長職務(wù)。

　　與此同時(shí)，長榮航空的公司發(fā)言人、副總經(jīng)理、協(xié)理和秘書等一批張國煒部下也被解除了職務(wù)。此后總經(jīng)理鄭傳義也提出了退休申請(qǐng)。

　　長榮航空成立于1989年，以大手筆簽下36億美元購機(jī)合同一朝成名。依據(jù)長榮官網(wǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算，長榮航空目前機(jī)隊(duì)規(guī)模為71架，主要以波音777、空客A330、空客A320等機(jī)型執(zhí)飛，在中國大陸長榮已經(jīng)開通了27個(gè)航點(diǎn)。

　　班輪聯(lián)盟即將洗牌:長榮海運(yùn)如何去留?

　　在被解除長榮航空董事長職務(wù)的同時(shí)，張國煒擔(dān)任的張榮發(fā)慈善基金會(huì)的法人代表職務(wù)也被解除。 至此，長子張國華一方暫時(shí)控制了長榮航空和長榮海運(yùn)的經(jīng)營。

　　在長榮航空的股東構(gòu)成中，張國華一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的長榮海運(yùn)和長榮國際也都是長榮航空的股東，綜合持股可占到30%以上，而張國煒一方個(gè)人和公司持股合計(jì)不到15%。

　　由于兩方爭(zhēng)奪激烈，長榮海運(yùn)和長榮航空的股價(jià)連續(xù)下跌，直到16日股價(jià)才有所回升。

　　長榮航空震動(dòng)之后，長榮海運(yùn)的經(jīng)營權(quán)會(huì)否出現(xiàn)變數(shù)?雖然張國華一方在長榮海運(yùn)的持股占優(yōu)勢(shì)，但張國煒也在海運(yùn)持股且同時(shí)是長榮國際的股東，其在長榮國際的地位舉足輕重。從15日和16日的接連發(fā)聲來看，雙方對(duì)長榮國際的爭(zhēng)奪依舊激烈。

　　對(duì)于長榮海運(yùn)來說，更大的懸念在于全球班輪聯(lián)盟正迎來新一輪的變化，長榮能否避免內(nèi)部動(dòng)蕩的影響?

　　長榮海運(yùn)長期是東半球運(yùn)力最大的集運(yùn)班輪公司，運(yùn)力長期排名全球第四。但根據(jù)Alphaliner3月11日的最新一期運(yùn)力數(shù)據(jù)，長榮海運(yùn)已經(jīng)被正式合并的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的集運(yùn)業(yè)務(wù)超越，掉至第五。目前長榮海運(yùn)運(yùn)力為93萬TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)則超過154萬TEU，已經(jīng)徹底拉開與長榮的運(yùn)力差距。

　　由于中遠(yuǎn)和中海分屬CKYHE聯(lián)盟和O3聯(lián)盟，合并后勢(shì)必要決定各自聯(lián)盟去留，這將自然影響到屬于CKYHE聯(lián)盟的長榮海運(yùn)。從上月開始，中遠(yuǎn)海運(yùn)和法國達(dá)飛醞釀新班輪聯(lián)盟的消息就已經(jīng)傳開，長榮被傳也是新聯(lián)盟的爭(zhēng)取對(duì)象。

　　如果長榮加入這一傳說中的新聯(lián)盟，算上達(dá)飛去年底收購的東方海外，新的聯(lián)盟運(yùn)力將可能超過400萬TEU，成為新的班輪巨無霸，但長榮在新聯(lián)盟中的作用相對(duì)較小。而如果長榮沒有加入，CKYHE中剩下的四家就要再尋辦法彌補(bǔ)中遠(yuǎn)集運(yùn)離開的運(yùn)力虧空，長榮擔(dān)任的角色會(huì)更加重要，但談判任務(wù)也將更為艱巨。

　　(編輯:陳時(shí)俊，如有意見建議請(qǐng)聯(lián)系:chensj@@21jingji.com)