當(dāng)前中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)奇特景觀是：全球電動(dòng)車(chē)都在賭中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)喜歡賭全球概念。近一二年，不斷有傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新貴或單獨(dú)或聯(lián)手，在美國(guó)和德國(guó)建電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心、測(cè)試中心。借鑒國(guó)際資源、集成創(chuàng)新當(dāng)然無(wú)可厚非，只是以目前全球銷(xiāo)量第一的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的混亂現(xiàn)狀，本土企業(yè)似應(yīng)更務(wù)實(shí)一些，并善待相信自主品牌的消費(fèi)者。

　　近日，美國(guó)《汽車(chē)新聞》刊載題為“純電動(dòng)車(chē)：要想活就去中國(guó)”（ChinaalifelineforEVmakers）的報(bào)道，透露了兩家非主流品牌的美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商與中國(guó)企業(yè)的合作線索及現(xiàn)狀，很讓記者“漲姿勢(shì)”。

　　這兩家非主流品牌的制造商是總部位于亞特蘭大的WheegoElectricCars和堪薩斯城的SmithElectricVehicles。

　　先說(shuō)Wheego。登錄其官方網(wǎng)站可見(jiàn)到完整的企業(yè)和產(chǎn)品信息，包括其在美國(guó)本土、日本和英屬開(kāi)曼群島總計(jì)10家經(jīng)銷(xiāo)商的信息。公司旗下的電動(dòng)車(chē)是WheegoLiFe，是一款雙座微型車(chē)，電池組容量30千瓦時(shí)，最高時(shí)速65英里，續(xù)駛里程100英里，售價(jià)32995美元（聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，另有幅度不等的州政府補(bǔ)貼），比全球銷(xiāo)量第一的日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Leaf還要貴。

　　然而蹊蹺的是，檢索Wheego中文信息，這款LiFe的原型車(chē)竟然是今年2月底被工信部終止生產(chǎn)資質(zhì)的河北雙環(huán)汽車(chē)的小貴族純電動(dòng)車(chē)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，2010年11月洛杉磯車(chē)展，Wheego發(fā)布了2011款WhipLiFe，背景是2009年9月Wheego與雙環(huán)簽署代理協(xié)議，小貴族以LiFe車(chē)標(biāo)在美國(guó)銷(xiāo)售；并稱“小貴族的‘三電’均由雙環(huán)和Wheego聯(lián)合開(kāi)發(fā)”。

　　雙環(huán)汽車(chē)因抄襲本田CR-V、寶馬X5和奔馳smart聲名狼藉，曾在國(guó)內(nèi)被本田、在德國(guó)被寶馬起訴。而其今日被工信部“除名”，并非因抄襲劣跡而是因銷(xiāo)量慘淡公司已成空殼?？闪钊瞬唤獾氖牵?dāng)初Wheego究竟看上了雙環(huán)什么？小貴族這樣的純電動(dòng)車(chē)它自己造不出來(lái)么？

　　在Wheego官網(wǎng)上，未有只字提及與雙環(huán)和小貴族的合作。該公司的知名度雖然不及Fisker和Coda，LiFe也不是美國(guó)在售的主流電動(dòng)車(chē)，但它確有一定技術(shù)實(shí)力，曾經(jīng)拿到過(guò)美國(guó)政府的GSA合同（該合同依據(jù)的相關(guān)法案旨在強(qiáng)制聯(lián)邦機(jī)構(gòu)到2015年底，碳排放或能源消費(fèi)相對(duì)2003年總體降低30%，為此必須向該合同持有人采購(gòu)電動(dòng)車(chē)）。此外，Wheego高管團(tuán)隊(duì)顯示，其負(fù)責(zé)工程的副總裁曾經(jīng)在特斯拉直接負(fù)責(zé)ModelS的量產(chǎn)及配件整合。

　　而據(jù)Wheego提供的車(chē)主體驗(yàn)報(bào)告，JenDanziger女士以7753美元購(gòu)買(mǎi)了一款2013款的二手LiFe，開(kāi)了1.67萬(wàn)英里之后，她最滿意的就是里程焦慮大為減輕，夏季冷風(fēng)、冬季暖風(fēng)都沒(méi)問(wèn)題，電池衰減也不明顯。而之前她開(kāi)過(guò)的三菱i-MiEV，由于續(xù)駛里程短，空調(diào)根本不敢開(kāi)，冬季駕駛就是活受罪。與i-MiEV相比，LiFe的舒適性稍差，但配置要高很多。

　　以今日雙環(huán)的慘淡結(jié)局，Wheego肯定不愿提及當(dāng)年的這段“戀情”。不過(guò)美國(guó)《汽車(chē)新聞》還是透露了一點(diǎn)蛛絲馬跡：2013年，在Wheego順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，公司急需資金擴(kuò)張業(yè)務(wù)，但它鑒于Fisker和Coda的遭遇，認(rèn)為在美國(guó)專業(yè)做電動(dòng)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)很大，未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模也不會(huì)很大（2015年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量降幅5.2%，似乎印證了這一預(yù)測(cè)），公司發(fā)展必須另辟蹊徑。據(jù)相關(guān)報(bào)道，Wheego的CEO麥克一直定期訪問(wèn)中國(guó)的供應(yīng)商（說(shuō)明LiFe的部分配件來(lái)自中國(guó)），終于在北京尋到了與GSR合作的機(jī)會(huì)。GSR是全球排名前十的動(dòng)力電池供應(yīng)商——波士頓電池的風(fēng)投股東，在北京設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。據(jù)麥克介紹，目前GSR已經(jīng)是Wheego的主要資金來(lái)源之一，但GSR的支持是有條件的：Wheego的業(yè)務(wù)重點(diǎn)必須包括中國(guó)市場(chǎng)。

　　其實(shí)也很好猜測(cè)，當(dāng)初Wheego與雙環(huán)開(kāi)展合作，肯定是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有所圖，這并不奇怪，企業(yè)合作本來(lái)就是利益交換，只是沒(méi)料到雙環(huán)不走正道一路作死，Wheego為自身利益只能與其切割。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)在Wheego的專用電動(dòng)車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和政府專用車(chē)領(lǐng)域，其在中國(guó)的下一步動(dòng)作值得關(guān)注。至于Wheego與雙環(huán)“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的“三電”技術(shù)，真相如何應(yīng)該不難判斷。

　　再說(shuō)Smith公司。據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》的報(bào)道，Smith公司是一家中型電動(dòng)車(chē)商務(wù)車(chē)（VAN及MPV）制造商，但銷(xiāo)量低迷，2010~2014年在美國(guó)僅賣(mài)了800輛，客戶主要是可口可樂(lè)和DHL。這個(gè)規(guī)模顯然是無(wú)法支撐企業(yè)發(fā)展的，它迫切需要資金和更大的市場(chǎng)。最后對(duì)其施以援手的是香港五龍電動(dòng)車(chē)，簡(jiǎn)稱FDG。

　　FDG在中國(guó)建有兩家生產(chǎn)基地（杭州長(zhǎng)江汽車(chē)公司核心工廠產(chǎn)能10萬(wàn)輛，生產(chǎn)電動(dòng)中巴、商務(wù)車(chē)和SUV及電動(dòng)車(chē)核心部件，云南工廠生產(chǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)）、兩家動(dòng)力電池企業(yè)（中聚吉林和中聚天津，后者是中國(guó)動(dòng)力電池十強(qiáng)），此外還有中聚電池上海研究院和北京國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院。2015年，F(xiàn)DG旗下14款電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家免征購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。

　　按照Smith前CEO的說(shuō)法，“中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是有市場(chǎng)、資金和人才，還有政府支持，但缺少電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。我們的銷(xiāo)量雖然不大，但在開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行過(guò)幾百萬(wàn)英里的路試，這對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)是非常寶貴的技術(shù)積累?！钡窃贔DG官網(wǎng)，Smith公司只是其眾多實(shí)體中的一個(gè)，連一句簡(jiǎn)單的文字介紹都沒(méi)有，而其長(zhǎng)江公司和云南工廠的待遇一看就是“親生子”。

　　今年年初，F(xiàn)DG長(zhǎng)江汽車(chē)公司對(duì)美出口首批“長(zhǎng)江奕迅”電動(dòng)廂式貨車(chē)（未透露具體數(shù)量）。據(jù)FDG新聞稿，目前該公司的多款車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售或接受認(rèn)證。按照FGD的產(chǎn)業(yè)布局，后期將依托美國(guó)Smith電動(dòng)汽車(chē)公司在美生產(chǎn)、組裝電動(dòng)物流車(chē)。

　　FDG旗下電動(dòng)商務(wù)車(chē)出口美國(guó)，其中有多少“三電”技術(shù)是中方“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，美方的技術(shù)和其他資源貢獻(xiàn)究竟是個(gè)什么情況，媒體恐怕無(wú)從知曉。但Smith公司搭上了中國(guó)的電動(dòng)車(chē)?yán)顺辈⒒盍讼聛?lái)是事實(shí)。FDG財(cái)大氣粗，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)亂象叢生——地方政府追求業(yè)績(jī)，電動(dòng)大巴騙補(bǔ)，國(guó)產(chǎn)電池不過(guò)關(guān)，續(xù)駛里程不實(shí)，充電設(shè)施嚴(yán)重滯后——的大背景下，能把產(chǎn)品出口到美國(guó)，哪怕量很小也是值得點(diǎn)贊的。但愿這是奇跡而非神話的開(kāi)始。

　　當(dāng)前中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)奇特景觀是：全球電動(dòng)車(chē)都在賭中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)喜歡賭全球概念。近一二年，不斷有傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新貴或單獨(dú)或聯(lián)手，在美國(guó)和德國(guó)建電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心、測(cè)試中心。借鑒國(guó)際資源、集成創(chuàng)新當(dāng)然無(wú)可厚非，只是以目前全球銷(xiāo)量第一的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的混亂現(xiàn)狀，本土企業(yè)似應(yīng)更務(wù)實(shí)一些，將更多精力和資源放在提高產(chǎn)品質(zhì)量、完善使用環(huán)境方面。善待相信自主品牌的消費(fèi)者，應(yīng)該比打造中國(guó)的特斯拉更有前景。