《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月15日?qǐng)?bào)道稱，世界兩大飛機(jī)制造商歐洲空客與美國(guó)波音的競(jìng)爭(zhēng)力差距出現(xiàn)擴(kuò)大。為了追趕在新興市場(chǎng)先行一步的空客，波音新投放了戰(zhàn)略小型飛機(jī)，但是卻遭遇了新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速放緩和美元升值導(dǎo)致的出口盈利惡化。2016年民用飛機(jī)的交付量預(yù)期方面，空客將較2015年有所增加，而波音則預(yù)計(jì)減少。

　　1月底，在美國(guó)西海岸西雅圖的倫頓(renton)市營(yíng)機(jī)場(chǎng)，一架綠白色相間的客機(jī)飛向天空。波音的小型客機(jī)“737MAX”首次試飛成功。負(fù)責(zé)該小型客機(jī)開(kāi)發(fā)的副總裁克里格·波本(Craig Bomben)表示“與現(xiàn)行的737相比，燃效將提高2成”，期待訂單出現(xiàn)擴(kuò)大。

　　737MAX反映的正是波音目前的全球戰(zhàn)略。該公司預(yù)計(jì)今后20年全球的新增飛機(jī)需求約為3萬(wàn)8千架。其中，單通道的窄體小型飛機(jī)占70%。對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，雖然來(lái)自新興市場(chǎng)的航空企業(yè)以及廉價(jià)航空公司(LCC)的訂單出現(xiàn)增加，不過(guò)在該領(lǐng)域，空客握有60%的市場(chǎng)份額。因此，波音將燃效性能較主力小型客機(jī)737有所提升的MAX作為追趕空客的王牌。

　　但是受新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，訂單減少的風(fēng)險(xiǎn)浮出水面，并且已開(kāi)始產(chǎn)生影響。波音1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2016年的民用飛機(jī)交付量將比達(dá)到762架的2015年有所減少，減至740-745架。波音解釋稱機(jī)型的更換是交付量減少的原因，不過(guò)大型評(píng)級(jí)公司標(biāo)準(zhǔn)普爾(S&P)的分析師菲利普·巴格雷擔(dān)憂的表示：“受資源價(jià)格下跌影響，與巴西和俄羅斯有關(guān)的航空公司可能推遲或取消訂單?！?

　　另一方面，空客2016年的交付量預(yù)期為比上年增加15架，增至650架。在訂單表現(xiàn)堅(jiān)挺的背景下，計(jì)劃在3年后將小型飛機(jī)的產(chǎn)量從目前的每月42架增加至60架。此外還將增產(chǎn)從2015年開(kāi)始投入使用的新型飛機(jī)“A350XWB”。這些機(jī)型均主要為了獲得新興市場(chǎng)的需求。

　　波音處于劣勢(shì)的背景是美元的升值。為了防止技術(shù)外流等，波音的飛機(jī)機(jī)身全部在美國(guó)生產(chǎn)，受最近美元升值影響，出口盈利情況出現(xiàn)惡化。

　　另一方面，將機(jī)身的生產(chǎn)分散于德國(guó)、法國(guó)、西班牙和中國(guó)等地的空客則受惠于歐元貶值和人民幣貶值。

　　波音對(duì)此抱有強(qiáng)烈的危機(jī)感。波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁雷蒙德·康納2月10日在面向高管的會(huì)議上表示：“討論裁減董事和管理層”。相關(guān)人士透露，為了與空客競(jìng)爭(zhēng)，將推進(jìn)固定費(fèi)用的削減。其他相關(guān)人士透露“除了自愿離職外，還可能采取強(qiáng)制勸退”。如果實(shí)施大規(guī)模的裁員，將是自雷曼危機(jī)后的2009年裁員1萬(wàn)人之后的首次。記者 王歡