中新網(wǎng)長(zhǎng)沙3月14日電 (通訊員吳赟 趙洪坤)中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司14日對(duì)外透露，由其自主開(kāi)發(fā)的以同步確定性實(shí)時(shí)以太網(wǎng)為核心技術(shù)的全球新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，成功在時(shí)速380公里級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上裝車試驗(yàn)成功，此舉標(biāo)志中國(guó)自主高鐵動(dòng)車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”。

　　“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(TCSN)相當(dāng)于把過(guò)去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來(lái)提高60余倍?！敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理兼總工程師馮江華說(shuō)。

　　此次共對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上的傳動(dòng)控制單元、制動(dòng)控制單元、門(mén)控單元、旅客信息系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)等12類產(chǎn)品的通信接口進(jìn)行了測(cè)試和檢驗(yàn)。檢驗(yàn)不僅達(dá)到了之前規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且針對(duì)整車TCSN系統(tǒng)應(yīng)用，完成了鏈路匯聚、自動(dòng)協(xié)商等功能測(cè)試，得到了專家組的高度好評(píng)，為中國(guó)自主設(shè)計(jì)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組全部各子系統(tǒng)的互聯(lián)互通，全部采用TCSN通信方式提供了質(zhì)量保證。

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)被譽(yù)為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動(dòng)車組采用的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要為WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡(luò)，包括中國(guó)目前在線運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組、法國(guó)TGV和德國(guó)ICE高速列車的TCMS系統(tǒng)等主流代表產(chǎn)品。中車株洲所研制的分布式列車電子控制系統(tǒng)(DTECS)是中國(guó)應(yīng)用最廣泛的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

　　隨著通信技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)全球高速動(dòng)車組愈發(fā)呈現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動(dòng)車組技術(shù)未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向，其中列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的升級(jí)換代是實(shí)現(xiàn)“智能高鐵”的必須手段。以軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SND)、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)、云計(jì)算(ClOUD)、大數(shù)據(jù)(BigData)為技術(shù)支撐的同步確定性實(shí)時(shí)以太網(wǎng)(IsochronousandDeterministicEthernet，IDE)得到越來(lái)越廣泛的重視和運(yùn)用，成為高速列車控制及智能化領(lǐng)域的最重要技術(shù)。

　　近年來(lái)，作為控制領(lǐng)域最高效和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，IDE技術(shù)被逐步被引入鐵路控制領(lǐng)域。當(dāng)前，鐵路行業(yè)對(duì)列車遠(yuǎn)程維護(hù)、故障診斷、產(chǎn)品全生命周期管理以及乘客舒適性的要求越來(lái)越高，IDE技術(shù)通過(guò)提升帶寬、亞微秒級(jí)時(shí)鐘同步以及智能調(diào)度等技術(shù)，構(gòu)建了車載信息“高速公路”，能夠保證列車各類信息交流更加順暢，有效連結(jié)車載控制設(shè)備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與信息的緊密結(jié)合，突破了上一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)受傳輸帶寬和傳輸速度影響，僅能支撐基本的列車控制和診斷功能數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩贪?，大大提高了列車智能化水平?/p>

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵走出去的標(biāo)桿之作。此次采用中車株洲所自主研發(fā)的TCSN系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠、組網(wǎng)方便、擴(kuò)展性高、兼容性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，隨著產(chǎn)品完成檢驗(yàn)，這意味著，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更為強(qiáng)大。

　　近年來(lái)，國(guó)際巨頭龐巴迪、西門(mén)子異常重視TCSN系統(tǒng)的研究。中車株洲所也早已看到此項(xiàng)技術(shù)的重要性，投入大量精力力爭(zhēng)搶占車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，歷時(shí)三年終于完成TCSN骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)以及編組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)等核心技術(shù)的科研攻關(guān)，具備產(chǎn)品的研發(fā)、制造、檢驗(yàn)測(cè)試的成套能力。

　　與此同時(shí)，2014年開(kāi)始，中車株洲所TCSN產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)與龐巴迪相應(yīng)產(chǎn)品的互聯(lián)互通測(cè)試，并且在長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線進(jìn)行裝車考核。這次在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組裝載后通過(guò)檢驗(yàn)，進(jìn)一步保持了中國(guó)高鐵關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)軍地位，為中國(guó)高鐵“走出去”邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。(完)