青海省地處青藏高原東北部，東西長(zhǎng)約1200公里，南北最大寬度800公里，面積72萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的1/13，與甘肅、四川、西藏、新疆毗鄰，是聯(lián)結(jié)西藏、新疆與內(nèi)地的紐帶?！笆濉逼陂g，青海省交通運(yùn)輸行業(yè)大力實(shí)施科技強(qiáng)交和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真開展交通運(yùn)輸科技工作，堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)第一，狠抓環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排，大力推動(dòng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)。這五年，青海省公路通車總里程達(dá)到7.56萬(wàn)公里，公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量增速均達(dá)15%以上；這五年，青海省堅(jiān)持綠色交通發(fā)展理念，成功申報(bào)西北地區(qū)第一條綠色循環(huán)低碳公路——“青海省花久高速公路建設(shè)綠色循環(huán)低碳公路主體性”等一批項(xiàng)目，科技的力量為有效保護(hù)青藏高原凍土區(qū)、三江源水源地生態(tài)環(huán)境提供了技術(shù)支撐；這五年，“一院、兩基地、兩實(shí)驗(yàn)室、兩中心、一公司”為主要支撐的科技創(chuàng)新平臺(tái)搭建完成，科技創(chuàng)新平臺(tái)為青海省交通運(yùn)輸行業(yè)培養(yǎng)和儲(chǔ)備了大批能力過(guò)硬、作風(fēng)優(yōu)良、經(jīng)驗(yàn)豐富的科技人才，壯大了青海省交通運(yùn)輸行業(yè)高素質(zhì)隊(duì)伍；這五年，青海交通運(yùn)輸設(shè)施越來(lái)越完善，客貨運(yùn)輸越來(lái)越暢通，各種運(yùn)輸方式銜接越來(lái)越緊密，各民族群眾出行也越來(lái)越便捷，科技創(chuàng)新已然成為青海交通建設(shè)和發(fā)展之魂。

　　關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)克難 科技創(chuàng)新為青藏高原交通建設(shè)保駕護(hù)航

　　“十二五”期間，青海省交通建設(shè)事業(yè)得到快速推進(jìn)，西寧南繞城高速公路的通車、世界海拔最高隧道長(zhǎng)拉山隧道的貫通、茶卡至格爾木高速公路、共和至玉樹高速公路以及花石峽經(jīng)大武至久治高速公路的續(xù)建等項(xiàng)目都為青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快地發(fā)展提供了科技支撐，也為改善當(dāng)?shù)啬羺^(qū)人民群眾的出行發(fā)揮了重大作用?？萍紕?chuàng)新，全面保障了青海重要交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　青海省大部分地區(qū)海拔都在3000—5000米之間，西高東低，西北高中間低，地形復(fù)雜多樣，降水少、溫差大、日照時(shí)間長(zhǎng)、有效施工期短。獨(dú)特的高原大陸性氣候及地理環(huán)境都為青海地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。

　　青海省高海拔多年凍土區(qū)多達(dá)45萬(wàn)平方公里，占全省總面積的62.5%，現(xiàn)有多年凍土區(qū)公路超過(guò)3000公里。受多年凍土特殊性質(zhì)的影響，多年凍土區(qū)公路建設(shè)的難度大，公路病害比普通地區(qū)更嚴(yán)重、也更復(fù)雜。就目前而言，在凍土區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)施工，依然是世界級(jí)難題，自然氣候條件惡劣不說(shuō)，公路建設(shè)過(guò)程中還會(huì)不斷出現(xiàn)無(wú)法預(yù)料的新問(wèn)題、新考驗(yàn)。但青海省交通運(yùn)輸部門不懼困難，積極組織青海省交通科學(xué)研究院科技人員立項(xiàng)，開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)和示范工程建設(shè)，全力破解高海拔高寒凍土地區(qū)建設(shè)交通工程的技術(shù)難題，并取得了大批科技成果。多年凍土類型不同，路段不同，處理方式也不盡相同。針對(duì)214國(guó)道姜路嶺至清水河段多年凍土地區(qū)，建設(shè)單位采用聚氨酯保溫材料、碎石護(hù)坡、縱向通風(fēng)管護(hù)坡、遮陽(yáng)板護(hù)坡等新材料和新技術(shù)，并布設(shè)氣象、地溫觀測(cè)等設(shè)備。這些技術(shù)手段的運(yùn)用既保障了工程進(jìn)度，也為多年凍土地區(qū)公路建設(shè)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　在高寒高海拔地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)，除了需要破解凍土區(qū)公路建設(shè)的難題，還要接受在鹽漬土地區(qū)修建公路的挑戰(zhàn)?！笆濉逼陂g，青海省交通運(yùn)輸部門不斷探索嘗試，利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)化解了在鹽漬土地區(qū)修建公路的難題。215國(guó)道察爾汗鹽湖至格爾木公路是青海在鹽漬土地區(qū)修建的第一條高速公路。針對(duì)高速公路沿線大部分是鹽漬土質(zhì)，部分路段地表水豐富、地下水位高，沼澤地、水草地分布較廣的情況，建設(shè)單位采用了強(qiáng)夯置換施工工藝，保證了路基的安全穩(wěn)定。對(duì)構(gòu)造物兩端及鹽蓋過(guò)渡段地基，首次采用礫石樁施工工藝，同時(shí)采用沖擊碾壓施工方法，增強(qiáng)地基承載力，減少路基不均勻沉降。在該路段橋梁樁基施工中，首次嘗試應(yīng)用布袋樁施工工藝，用特殊材料制成的布袋包裹混凝土樁身，以隔絕鹽漬土的腐蝕。這一工藝提高了構(gòu)造物的耐久性和安全性，為該公路段投入安全運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)保障。

　　2010年4月，青海省玉樹藏族自治州發(fā)生7.1級(jí)強(qiáng)烈地震，原本就不發(fā)達(dá)的公路基礎(chǔ)設(shè)施在這次地震中遭到嚴(yán)重破壞。修建高等級(jí)公路，完善災(zāi)區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)西部邊緣省區(qū)連接，強(qiáng)化西部出行能力刻不容緩，共和至結(jié)古高速公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

　　共和至結(jié)古高速公路建設(shè)項(xiàng)目是玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃“一縱一橫兩聯(lián)”公路網(wǎng)中“一縱”的重要組成部分，也是災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。面對(duì)惡劣的自然環(huán)境、復(fù)雜的地質(zhì)條件和緊張的施工時(shí)間，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，青海省交通運(yùn)輸管理部門積極組織科研力量，針對(duì)該路段建設(shè)中隧道建設(shè)、橋涵建設(shè)、路面建設(shè)、路基建設(shè)以及凍土退化難題組織科研攻關(guān)，完成的五大科研項(xiàng)目為公路建設(shè)順利開展提供了關(guān)鍵技術(shù)支持。

　　在隧道建設(shè)中，針對(duì)凍土區(qū)的地質(zhì)條件和震后高烈度區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行了“高溫多年凍土區(qū)隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”，最大限度減少了隧道施工中的地質(zhì)災(zāi)害；在橋涵建設(shè)中，針對(duì)多年凍土區(qū)橋涵工程基礎(chǔ)薄弱、橋涵不均勻沉降變形及傾斜變形、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)下沉等常見病害，開展了“青藏高原高溫不穩(wěn)定多年凍土區(qū)橋梁樁基礎(chǔ)及大孔徑波紋管涵關(guān)鍵技術(shù)研究”，保證了高溫多年凍土區(qū)公路橋涵工程建筑物凍土地基的穩(wěn)定性；在路面建設(shè)中，針對(duì)半剛性基層瀝青路面耐久性弱、高速公路熱拌瀝青混凝土以及水泥穩(wěn)定基層施工困難等問(wèn)題，進(jìn)行了“高寒地區(qū)高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)與施工控制技術(shù)研究，解決了高寒地區(qū)高速公路瀝青路面早期病害頻發(fā)及施工質(zhì)量難以保證等一系列問(wèn)題；在路基建設(shè)中，共和至結(jié)古高速公路走廊內(nèi)保留原有214國(guó)道，存在分幅、整幅等多種建設(shè)形式。針對(duì)分幅路基間的相互熱干擾及其對(duì)多年凍土的影響機(jī)理與作用，整幅路基寬度增加引發(fā)的寬幅路基穩(wěn)定問(wèn)題，以及低填淺挖、陡坡路基等特殊路基斷面形式的施工措施，進(jìn)行了“共和至結(jié)古公路多年凍土路基工程關(guān)鍵技術(shù)研究”，有效保障了多年凍土區(qū)公路路基建設(shè)質(zhì)量和后續(xù)維修養(yǎng)護(hù)品質(zhì)，也為后續(xù)的青藏高速公路建設(shè)提供了更多理論支持和技術(shù)支撐；針對(duì)公路沿線地區(qū)凍土退化嚴(yán)重、道路工程不均勻沉降問(wèn)題，開展了“國(guó)道214沿線多年凍土環(huán)境現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)研究”，提出沿線多年凍土工程地質(zhì)條件的定量評(píng)價(jià)，確保了新建共和至結(jié)古高速公路的穩(wěn)定。

　　玉樹地震發(fā)生于“十一五”規(guī)劃的收官之年，地震發(fā)生以后，如何組織科研力量，有效開展針對(duì)玉樹地區(qū)的公路建設(shè)與維護(hù)成為青海省交通運(yùn)輸部門必須著手解決的事。為此，青海省不斷加強(qiáng)科技投入，讓科技成為了抗震救災(zāi)和玉樹地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的堅(jiān)實(shí)后盾。地震發(fā)生后，溫拌瀝青混合料技術(shù)成功應(yīng)用于巴塘機(jī)場(chǎng)路面鋪筑中，這一技術(shù)不僅突破了技術(shù)規(guī)范限定的施工溫度底線，還為抗震救災(zāi)贏得了寶貴時(shí)間。青海省交通科學(xué)研究院參編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《溫拌瀝青混凝土》于2014年由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式發(fā)布，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　科研項(xiàng)目的攻堅(jiān)克難是青海交通事業(yè)之所以得到快速發(fā)展的重要原因?！笆濉逼陂g，青海省交通運(yùn)輸行業(yè)的各部門、各單位緊緊圍繞青海交通運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展中心和高寒高海拔等實(shí)際情況，積極爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部和青海省有關(guān)部門支持，依托工程建設(shè)項(xiàng)目開展示范試點(diǎn)，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)特色項(xiàng)目和重點(diǎn)項(xiàng)目研究，切實(shí)解決了一批青海省交通運(yùn)輸建設(shè)中的技術(shù)難題，進(jìn)一步提高了科技創(chuàng)新能力和水平，為青海省“四個(gè)交通”建設(shè)提供了有力支撐。特別是玉樹地震發(fā)生后，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和惡劣的地理?xiàng)l件，青海省交通運(yùn)輸管理部門積極爭(zhēng)取國(guó)家項(xiàng)目和省內(nèi)相關(guān)部門支持，完成了一批針對(duì)玉樹地區(qū)震后公路建設(shè)及防凍技術(shù)研究的攻關(guān)項(xiàng)目。2011年，青海省交通運(yùn)輸廳爭(zhēng)取到《玉樹地震災(zāi)區(qū)公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范工程》、《高海拔地區(qū)震后構(gòu)造物維修與防凍害技術(shù)研究》、《高海拔地區(qū)震后路基路面修復(fù)與建設(shè)技術(shù)研究》3個(gè)交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，為解決共玉高速公路修筑過(guò)程中遇到的技術(shù)難題提供了科研保障，也為今后類似條件下公路建設(shè)提供了技術(shù)儲(chǔ)備。

　　青海省交通科學(xué)研究院作為青海省交通運(yùn)輸部門的重要科研力量，在積極組織開展玉樹災(zāi)后重建技術(shù)攻關(guān)之余，還參與了國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目高原高海拔高速公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的重要課題，這一重要經(jīng)驗(yàn)必將為未來(lái)青藏高速公路的規(guī)劃建設(shè)貢獻(xiàn)智慧和力量。

　　“十二五”以來(lái)，針對(duì)青藏高原特殊地質(zhì)條件下的筑養(yǎng)路技術(shù)、公路水路交通運(yùn)輸、交通可持續(xù)發(fā)展等方面的狀況，青海省交通科學(xué)研究院先后開展了《高寒地區(qū)耐久性路面關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用示范》、《高寒地區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工控制技術(shù)研究》、《G214線共和至玉樹（結(jié)古）公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》等研究項(xiàng)目32項(xiàng)，并取得了豐碩的科研成果。在這些研究成果中，有3項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，1項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，4項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，4項(xiàng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，6項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，6項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；1項(xiàng)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，2項(xiàng)榮獲青海省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，7項(xiàng)榮獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，為提升高原寒區(qū)交通建設(shè)質(zhì)量做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　踐行綠色交通理念 科技創(chuàng)新為青藏高原生態(tài)保護(hù)謀劃篇章

　　青藏高原地理位置特殊，自然條件惡劣，同時(shí)生態(tài)環(huán)境也極其脆弱。牢固樹立生態(tài)保護(hù)第一和綠色低碳循環(huán)發(fā)展理念是青海省交通運(yùn)輸行業(yè)恪守的底線。讓科技引領(lǐng)綠色交通成為青海省交通運(yùn)輸廳的工作重點(diǎn)之一。2014年，“青海省花久高速公路建設(shè)綠色循環(huán)低碳公路主體性項(xiàng)目”申報(bào)成功，花石峽至久治公路被交通運(yùn)輸部列為全國(guó)5條綠色循環(huán)低碳公路主題性項(xiàng)目之一，這也是青海省首次成功申報(bào)的綠色交通示范項(xiàng)目。

　　在青海省72.23萬(wàn)平方公里的面積中，生態(tài)功能保護(hù)區(qū)的面積占到了90%以上，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護(hù)要求高。作為青海省交通運(yùn)輸行業(yè)中的科技支撐單位，如何守住生態(tài)屏障，在公路建設(shè)過(guò)程中處理好交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系，是青海省交通科學(xué)院必須直面的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，青海省交通工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，優(yōu)良率95%以上，所有項(xiàng)目全部符合竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收條件。之所以取得這樣豐碩的建設(shè)成績(jī)，完全依托于科研工作者的不懈努力。

　　青海省位居青藏高原東北部，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，多年凍土等不良地質(zhì)大量分布，高海拔多年凍土區(qū)多達(dá)45萬(wàn)平方公里。在公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)凍土區(qū)進(jìn)行開挖或填埋，都將驚擾這些經(jīng)受多年冰凍的堅(jiān)硬凍土。遭受干擾的凍土層對(duì)氣溫極為敏感，會(huì)發(fā)生季節(jié)性凍脹、融沉等狀態(tài)變化，從而造成工程結(jié)構(gòu)發(fā)生坍塌、變形、開裂等嚴(yán)重公路病害。如何最大程度讓凍土繼續(xù)“沉睡”，是確保凍土區(qū)高速公路工程穩(wěn)定性和耐久性的核心技術(shù)問(wèn)題。為此，青海省交通科學(xué)研究院結(jié)合多年科學(xué)研究取得的多項(xiàng)凍土科研成果，先后制定了《214國(guó)道路基路面工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《青藏高原多年凍土區(qū)工程地質(zhì)調(diào)查與勘測(cè)暫行細(xì)則》、《青藏高原多年凍土區(qū)涵洞工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《214國(guó)道路基工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《多年凍土地區(qū)公路病害防治技術(shù)指南》、《多年凍土地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)指南》等技術(shù)性文件，為多年凍土地區(qū)公路修筑和環(huán)境保護(hù)提供了技術(shù)依據(jù)。

　　多年凍土又分少冰、多冰、富冰、薄冰以及含水冰層，分類不同處理方式也不盡相同。在凍土區(qū)修建公路，青海省交通運(yùn)輸部門采用了一系列新工藝、新技術(shù)，以確保公路投入運(yùn)營(yíng)后的路基穩(wěn)定性。主要采用的技術(shù)有熱棒、XPS板、碎石換填、沖擊碾壓、沙礫換填等。在共和至玉樹高速公路部分路段和隧道淺埋段，林立著大片“熱棒”?！盁岚簟辈迦雰鐾翆?，通過(guò)熱棒中的介質(zhì)液態(tài)氨，將土體中的熱量通過(guò)熱棒傳到大氣當(dāng)中，再把大氣中的負(fù)溫度傳到土體中，使凍土層始終保持凍結(jié)狀態(tài)。在共和至玉樹高速公路部分路段的路基結(jié)構(gòu)體內(nèi)，還埋設(shè)著直徑不等的涵管狀通風(fēng)管，其作用就是將路基內(nèi)部通過(guò)空氣流動(dòng)帶走熱量。為了盡量使凍土層保持恒溫，在共和至玉樹高速公路的部分路段施用過(guò)程中，還采用了片石路基或碎石路基。在海拔4300米的鄂拉山隧道洞口外的施工面上，大片黑色的遮陽(yáng)網(wǎng)取代了傳統(tǒng)的鋼架遮陽(yáng)棚，這項(xiàng)技術(shù)隔熱效果更佳，在工程中廣泛應(yīng)用后已節(jié)約近千萬(wàn)元的建設(shè)成本。

　　三江源地區(qū)不僅以嚴(yán)酷的自然環(huán)境著稱，更是我國(guó)重要的生態(tài)保護(hù)區(qū)，保護(hù)好三江源區(qū)的生態(tài)環(huán)境，對(duì)筑牢國(guó)家生態(tài)安全屏障至關(guān)重要。三江源地區(qū)植被稀疏，在這一區(qū)域進(jìn)行公路建設(shè)，如何做好植被的恢復(fù)及重植是科研人員必須解決的問(wèn)題。青海省交通科學(xué)研究院建立了針對(duì)于三江源特殊區(qū)域的植被恢復(fù)集成體系，提出了《三江源區(qū)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南》、《公路路基護(hù)坡草坪建植技術(shù)規(guī)程》、《公路建設(shè)水土保持草坪建植技術(shù)規(guī)程》等技術(shù)文件。這些規(guī)范規(guī)程對(duì)治理公路建設(shè)中被破壞的植被、增加植被覆蓋度、提高植物生物量、增加草地載畜量、減少水土流失、防風(fēng)固沙、美化環(huán)境、保護(hù)草地生態(tài)環(huán)境有著十分重要的生態(tài)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。研究成果已在三江源區(qū)省道清水河至曲麻萊、玉樹至囊謙、治多至唐古拉山鄉(xiāng)等多條國(guó)省道干線公路中得到應(yīng)用。

　　綠色交通理念不僅在三江源區(qū)得以體現(xiàn)，在其他路域的植被恢復(fù)方面同樣得以體現(xiàn)。青海省交通運(yùn)輸廳對(duì)多條國(guó)省干線公路實(shí)施了生態(tài)修復(fù)工程，利用退耕還林、退牧還草政策，建成了共和至茶卡、茶卡經(jīng)德令哈至大柴旦、湟源至西海、湟中至貴德等多條具有青海地區(qū)特點(diǎn)的生態(tài)景觀通道。共和至玉樹高速公路在線形設(shè)計(jì)上與環(huán)境最大化貼合，并盡量以低路基、緩邊坡的姿態(tài)出現(xiàn)在高原上，既降低了工程成本，又減少了對(duì)環(huán)境的影響。工程建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)行路基、邊坡開挖時(shí)，參建人員對(duì)原有草皮連同根系就近移植養(yǎng)護(hù)，等路基、邊坡建成后，再將草皮原地回植。草皮重置的方法有效解決了施工面植被恢復(fù)難的問(wèn)題。共和至玉樹高速公路建成路段的路基、邊坡上，回植成活的草皮與草原已實(shí)現(xiàn)了“無(wú)痕化”的銜接。該路段修建中，僅草皮重置這一生態(tài)防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，為工程節(jié)約了4億元建設(shè)成本。由于時(shí)間越久，重置植被根系就越牢固，對(duì)凍土層的穩(wěn)定和環(huán)境恢復(fù)也越有利，因此后續(xù)養(yǎng)護(hù)也就會(huì)更加節(jié)省材料和人力。

　　綠色交通理念同樣被應(yīng)用于野生動(dòng)物保護(hù)方面。在共和至玉樹高速公路全線，幾乎每公里都為野生動(dòng)物預(yù)留了通道。眾所周知，三江源區(qū)是藏羚羊、藏野驢等野生動(dòng)物的天堂，野生動(dòng)物通道的設(shè)計(jì)是基于對(duì)野生動(dòng)物種群分布、棲息地、繁殖地等長(zhǎng)期研究形成的。全線設(shè)有橋涵和動(dòng)物通道800多個(gè)，平均每公里就有1.4個(gè)，完全能夠保障野生動(dòng)物通行無(wú)憂。

　　 打造“五位一體”綜合平臺(tái) 科技創(chuàng)新為青藏高原交通發(fā)展蓄積后勁

　　科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，人才的蓄積是創(chuàng)新的保障。交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展同樣離不開人才的支撐和保障，“十二五”期間，青海省交通運(yùn)輸行業(yè)致力于人才培養(yǎng)，建成以“一院、兩基地、兩實(shí)驗(yàn)室、兩中心、一公司”為主要支撐的科技創(chuàng)新平臺(tái)，建設(shè)了全新的花石峽凍土觀測(cè)站等科研機(jī)構(gòu)，通過(guò)與交通高等院校合作，為行業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備了大批高技能應(yīng)用型人才，也通過(guò)大力開展在職培訓(xùn)，全面提升了交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的綜合素質(zhì)。

　　花石峽凍土觀測(cè)站已經(jīng)成立了20多年，大批科研工作者在這里磨練了意志、積累了第一手研究數(shù)據(jù)，成長(zhǎng)為一流的凍土研究專家。青海省交通科學(xué)研究院院長(zhǎng)房建宏，剛到花石峽觀測(cè)站時(shí)對(duì)凍土幾乎一無(wú)所知，經(jīng)過(guò)在觀測(cè)站的多年歷練，他早已成為“多年凍土區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室青海研究觀測(cè)基地”的負(fù)責(zé)人，為青海省攻克凍土難題立下汗馬功勞。20多年來(lái)，花石峽凍土觀測(cè)站的監(jiān)測(cè)服務(wù)范圍日益擴(kuò)大，為青海省多年凍土地區(qū)的227國(guó)道盤坡至俄博嶺段、曲麻萊至不凍泉段、天峻至不凍泉段、天峻至木里段等500多公里的公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)提供了技術(shù)支撐。同時(shí)，年輕的科研人員在實(shí)踐中提高了科研水平，從花石峽凍土觀測(cè)站先后走出了60多名研究生、20多名博士生，成為青海省交通運(yùn)輸發(fā)展的后備力量。

　　2011年，青海省交通科學(xué)研究院入選青海省人才“小高地”建設(shè)項(xiàng)目， 成為交通行業(yè)吸引高層次人才、轉(zhuǎn)化科研成果、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)又一平臺(tái)?！耙辉骸苫?、兩實(shí)驗(yàn)室、兩中心、一公司”為主要支撐的科技創(chuàng)新平臺(tái)，從科技創(chuàng)新、技術(shù)突破、人才培養(yǎng)、平臺(tái)搭建、環(huán)境支撐、業(yè)務(wù)實(shí)踐、財(cái)力支持等方面形成有利于科技創(chuàng)新和人才進(jìn)步的多方位保障。青海省交通科學(xué)研究院的多年凍土區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——青海研究觀測(cè)基地，博士后科研工作站工作站、科研試驗(yàn)檢測(cè)中心等研究機(jī)構(gòu)都是青海省孕育交通科研人才的搖籃。如今，青海研究觀測(cè)基地已基本建成，將實(shí)現(xiàn)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的有效整理、整合，建立可視化數(shù)據(jù)管理與共享系統(tǒng)，全面建成青海省凍土區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理及信息共享平臺(tái)，為科研人員提供更加完善、先進(jìn)的科研條件，為他們的成長(zhǎng)提供硬件基礎(chǔ)。

　　科技創(chuàng)新的后發(fā)之力在于人才，青海省交通運(yùn)輸部門除了提高在職人員的專業(yè)水平，還非常重視高端人才建設(shè)。2015年，青海省交通科學(xué)研究院成功設(shè)立全國(guó)博士后科研工作站，成為青海第3家設(shè)立博士后科研工作站的單位，為吸收引進(jìn)高端人才搭建了平臺(tái)。2015年，交通科學(xué)研究院院長(zhǎng)房建宏入選青海省“昆侖英才”計(jì)劃專業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍人才隊(duì)伍，這一殊榮必將為培養(yǎng)適應(yīng)青海交通運(yùn)輸發(fā)展所需的高層次人才，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。

　　科技肩負(fù)重托，創(chuàng)新成就未來(lái)。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，科技創(chuàng)新更加廣泛地影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，科技創(chuàng)新已然成為引領(lǐng)社會(huì)發(fā)展的第一動(dòng)力，科技創(chuàng)新的能力和水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，也是交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升現(xiàn)代化發(fā)展水平的關(guān)鍵因素?！笆濉逼陂g，在重大關(guān)鍵技術(shù)的支撐下，通過(guò)交通科研人員及廣大交通運(yùn)輸部門工作人員的共同努力，青海交通運(yùn)輸事業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。面向未來(lái)，青海交通運(yùn)輸事業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，就必須主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，全面融入創(chuàng)新發(fā)展新時(shí)代，緊緊依靠科技進(jìn)步，充分發(fā)揮“科技是第一生產(chǎn)力”的作用，扎實(shí)苦干、勇挑重?fù)?dān)、奮力開拓、攻堅(jiān)克難，讓科技創(chuàng)新為全力推動(dòng)青藏高原交通運(yùn)輸事業(yè)更好發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量！

　　近年來(lái)獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)

　　序號(hào) 獲獎(jiǎng)成果名稱獲獎(jiǎng)等級(jí)獲獎(jiǎng)時(shí)間

　　1 青海玉樹地震滑坡（公路）治理與邊坡災(zāi)害防治技術(shù)研究 青海省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng) 2016

　　2 鹽漬土地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù)及工程應(yīng)用技術(shù) 國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng) 2013

　　3 青藏高原凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)研究 中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng) 2012

　　4 多年凍土地區(qū)硅藻土改性瀝青應(yīng)用研究 中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng) 2012

　　5 高分辨率衛(wèi)星數(shù)字化勘察設(shè)計(jì)在困難復(fù)雜地區(qū)的研究與應(yīng)用示范 中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng) 2011

　　6 干旱寒冷地區(qū)路面結(jié)構(gòu)與材料研究 中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng) 2013

　　7 青海省道路運(yùn)輸車輛油耗研究 中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng) 2013

　　8 青藏高原地區(qū)低路堤高等級(jí)公路建設(shè)綜合技術(shù)研究 中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng) 2012

　　 近年來(lái)項(xiàng)目驗(yàn)收成果水平

　　序號(hào) 成果名稱成果水平驗(yàn)收時(shí)間

　　1 青海玉樹地震滑坡（公路）治理與邊坡災(zāi)害防治技術(shù)研究 國(guó)際領(lǐng)先 2014

　　2 青海省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通影響研究 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 2014

　　3 低溫環(huán)境下高氯鹽漬土路基穩(wěn)定性研究 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 2014

　　4 基于氣候變化條件下凍土地區(qū)高速公路路基變形控制設(shè)計(jì)理論研究 國(guó)際先進(jìn) 2013

　　5 青海高寒地區(qū)縣鄉(xiāng)公路低成本路面結(jié)構(gòu)研究 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 2013

　　6 硬質(zhì)瀝青在干旱寒冷地區(qū)高速公路瀝青路面中的應(yīng)用 國(guó)內(nèi)先進(jìn) 2013

　　7 青海省收費(fèi)公路建設(shè)市場(chǎng)化融資問(wèn)題研究 國(guó)內(nèi)先進(jìn) 2013

　　8 察爾汗鹽湖地區(qū)公路橋梁涵洞基礎(chǔ)型式及耐久性研究 國(guó)際先進(jìn) 2013

　　9 察爾汗鹽湖地區(qū)軟弱鹽漬土公路路基穩(wěn)定性研究 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 2013

　　10 動(dòng)荷載作用下西部地區(qū)公路凍脹翻漿機(jī)理及其防治 國(guó)際先進(jìn) 2013

　　11 大溫差高寒地區(qū)SBS改性瀝青混合料設(shè)計(jì)與應(yīng)用 國(guó)內(nèi)先進(jìn) 2013

　　12 青海省道路運(yùn)輸車輛油耗研究 國(guó)內(nèi)先進(jìn) 2013