公交為何成情緒爆發(fā)的載體?

　　春節(jié)遠去，學(xué)生開學(xué)，北漂返京……地鐵公交車廂又漸漸擁擠起來。那些搶座、堵車帶來的拌嘴、吵架甚至動手，也將繼續(xù)出現(xiàn)在人們的視野之中。作為旁觀者抑或親歷者的人們，是否思考過“公交沖突”背后的緣由?北工大的幾位學(xué)生，曾佩戴著微型攝像機，以調(diào)研的形式，關(guān)注過這一司空見慣的社會現(xiàn)象。

　　背景

　　粗略搜索下

　　“暴戾”之氣

　　撲面而來

　　研究傾向使然，往返位于通州的家和學(xué)校時，熊文總是習(xí)慣性地對身邊交通環(huán)境進行觀察和思考。這位北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院的副教授，曾經(jīng)有一段時間每天擠著八通線上下班，不時會聽到周圍甚至隔壁車廂發(fā)生爭執(zhí)的狀況。

　　擁擠的環(huán)境下，身處陌生群體，人們的“火氣”似乎會陡然升高。令熊文印象深刻的是某次在國貿(mào)等公交，車來了，人群簇擁上去。一位在后面的老太太往前多邁了一步，即招致年輕男子的厲聲責(zé)罵?！翱粗膊幌袷遣尻?，但突然就惹到了那個小伙子，‘棺材瓤子’之類難聽的話都罵了出來。如果不是等車，我想他應(yīng)該不會這么易怒。”

　　發(fā)生在公共交通上的糾紛通常起因為何?其乘坐生態(tài)會對人們的心情和“瞬時性格”產(chǎn)生怎樣的影響?帶著這樣的問題，熊文指導(dǎo)城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的四位本科生對近年來“公交沖突”相關(guān)報道進行了文獻搜索?！盀閾屪恋秱恕?、“因擁擠爭吵揮刀傷人”、“因趕不上車男子一怒打的追公交咬司機”……在學(xué)生們粗略搜索下，一股“暴戾”之氣撲面而來。

　　“以前學(xué)生做過快速公交服務(wù)水平的調(diào)研，我們也在想公交還能做什么題目?覺得從這個角度切入會有一些新意?！毙芪慕榻B，2013年的暑假，四位同學(xué)用了半個多月的時間，圍繞“京通快速路上公交乘客沖突誘因”進行了調(diào)研。這份總計18頁、圖文并茂的學(xué)生作業(yè)，后來還獲得了全國城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)社會調(diào)研競賽的佳作獎。

　　發(fā)現(xiàn)

　　等車、上車、乘車、下車四個階段 都可能對人們的暴戾情緒“添磚加瓦”

　　調(diào)研報告里，學(xué)生們將“暴戾公交”事件定義為“發(fā)生在乘坐公共交通(地鐵、公交車)過程中，包括等車、上車、乘車、下車四個階段的沖突事件”。主要采用跟蹤、實驗、問卷等三種途徑對此進行解析。

　　京通快速路上的668和647兩路公交車成為學(xué)生的研究對象，“這是考慮到通州距離市區(qū)較遠，而且多數(shù)上班族乘坐公交車。京通快速路是通州與城區(qū)唯一的聯(lián)系路線，公交車比較多，具有典型性?！毙芪慕忉?。為了更好地幫助學(xué)生完成調(diào)研，他還給學(xué)生發(fā)放了佩戴式攝像機，夾在衣服上即可進行資料的收集。

　　跟蹤調(diào)研時，在攝像機拍下的早高峰畫面中，人們混亂不堪地候車、如“沖鋒”般上車和“連滾帶爬”地下車等情形被一一記錄。通過計算平均候車時間、測量站臺面積、公交車車門寬度等數(shù)據(jù)，學(xué)生嘗試著勾勒出各階段對人們暴戾情緒“添磚加瓦”的可能——

　　“等車階段，多數(shù)乘客需要10至16分鐘。時常因為到站車嚴(yán)重擁擠而上不去，長時間等待激發(fā)‘暴戾’情緒。以八里橋東站臺為例，其寬度為3.9米，小商販壓縮候車乘客活動空間，占據(jù)人們行走路線，讓部分乘客遠離站牌。有乘客站在機動車道上候車是想搶先上車，同樣反映內(nèi)心焦慮等負面情緒?！?

　　“上下車階段，車門寬度為1200mm，普通成人肩寬為430mm。車門允許兩個成年人同時通過，但由于攜帶隨身物品，基本為單人通行，效率降低50%。乘客上下車無序，導(dǎo)致車門前密度驟然提高，相互摩擦碰撞次數(shù)增加。上不了車的乘客產(chǎn)生‘暴戾’情緒的同時，也引發(fā)車內(nèi)車門附近乘客的‘暴戾’?！?

　　在乘車階段，乘客密度為決定舒適度的關(guān)鍵。2013年8月，北京市質(zhì)監(jiān)局曾公布地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》，規(guī)定“軌道交通車廂內(nèi)每平方米最多站5人?！倍藭r報道顯示，北京地鐵部分線路滿載率達到144%，每平方米要“塞”接近10個人。

　　這是一種什么樣的感受?學(xué)生也通過實驗對此進行了模擬。熊文回憶，當(dāng)時在學(xué)院大廳中庭，根據(jù)激光測距儀量得的公交車實際尺寸，用黃色膠帶粘出“虛擬車廂”，并按真實狀態(tài)擺放座椅。然后找了100多名學(xué)生去“擠”，得出極限密度為“每平方米站13至14個人”。

　　“當(dāng)然這種測量方式比較粗糙，更準(zhǔn)確的測法應(yīng)該包含男女老幼、不同胖瘦的人?！毙芪膹娬{(diào)，參與實驗的都是年輕學(xué)生，且沒有隨身物品，夏天穿得也少?！皵D得哭天喊地，快要‘骨折’的感覺。如果是社會人群，彼此又不熟悉，再攜帶一些物品，應(yīng)該說是非常非常難受的，情緒很容易會受到負面影響?！?

　　探因

　　在狹小的空間醞釀 公交車成了情緒爆發(fā)的載體

　　在熊文看來，交通最重要的是時段和走廊上的保證，目前北京公交在很多線路上還做不到。而除卻服務(wù)水平有待進一步提升以外，學(xué)生們在站臺向乘客發(fā)放的調(diào)查問卷顯示，有40%的乘客將“暴戾”公交根本原因選為“工作生活壓力大，公交車是情緒爆發(fā)的載體”。熊文認(rèn)為，人們潛在的不滿和負擔(dān)在公共交通這樣一個狹小空間醞釀，有“理由”因為各種表層原因，例如等待、擁擠而誘發(fā)。

　　為盡可能減少“表層原因”的影響，學(xué)生們也嘗試著提出一些優(yōu)化方案。例如，與八里橋東站臺相比，大北窯東站臺的候車秩序因交通協(xié)管員的設(shè)置明顯好上許多。此外，后者的站臺寬度達到6米，比前者寬出2.1米。據(jù)此學(xué)生們建議，車站根據(jù)實際情況增加交通協(xié)管員，縮小綠地面積、加大車站寬度。為減少乘客焦慮，電子車次預(yù)告牌也被視作必需，并設(shè)計開關(guān)門，讓人們按一定秩序上下車。

　　對于車輛的改造，學(xué)生們建議將車門尺寸擴大為1500mm，車內(nèi)減少座位、增加走廊面積，擴大公交車的進深和開間。為了增加高峰時段的乘客容納量，建議設(shè)計可伸縮座椅，高峰時段收起，平峰時段伸出。此外，在車內(nèi)提供流暢的無線上網(wǎng)功能，或許也可轉(zhuǎn)移、平息潛在的“暴戾”。

　　主筆:魏婧 插圖:宋溪