剛剛過去的2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，同比增長4倍。據(jù)工信部網(wǎng)站2月16日消息，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)再次爆發(fā)，合計生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%。

　　值得注意的是，列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)1.55萬輛，占1月產(chǎn)量的97%。業(yè)內專家表示，隨著政策端、供應端和需求端的持續(xù)發(fā)力，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進入快速發(fā)展期。按照《中國制造2025》提出的“推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌”目標，發(fā)展新能源汽車正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)提升全球產(chǎn)業(yè)地位的契機。

　　在數(shù)年政策紅利的積累下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性發(fā)展。經(jīng)過了“扶上馬，又送一程”之后，政策層面開始醞釀退出，準備讓市場成為新能源汽車優(yōu)勝劣汰的真正動力。根據(jù)財政部2015年4月印發(fā)的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，國家將在2016年至2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策，同時加大“退坡”力度，除燃料電池汽車外，其他車型2017年至2018年補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準將在2016年基礎上下降40%。業(yè)內人士認為，只有脫離財政扶持，才會形成真正具備市場競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　應該看到，隨著新能源汽車產(chǎn)量的突破，各大車企紛紛大手筆布局新能源汽車，這一方面讓國內車企的新能源汽車開始出現(xiàn)明星汽車，也推動著我國新能源汽車整體邁入世界第一方陣。比如，作為國內新能源汽車的代表品牌，比亞迪已不止一次登上全球新能源汽車銷量排行榜的首位，北汽、上汽、江淮、奇瑞等也在不斷加碼，吉利表示要轉型成為新能源汽車企業(yè)。可以說，新能源汽車終于讓國內自主品牌廠商看到了打破國外車企獨霸天下局面的希望。

　　業(yè)內專家表示，當前必須抓住新能源汽車市場爆發(fā)式增長的契機，進一步完善政策體系，加快在關鍵部件、關鍵技術、基礎設施等方面進行布局，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)力度，提升產(chǎn)品品質；同時，要加快充電基礎設施建設，促進互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗，并營造良好的市場環(huán)境，引導新能源汽車消費。（經(jīng)濟日報記者 李治國）