記者 阮妍妍 通訊員 童本俊 倪文睆

　　按照往年慣例，河南人于志過(guò)完正月十五就要來(lái)浙江了。但是，今年他想再等等看。

　　“實(shí)在是行情太差了?！弊鳛橐幻兄?2年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的貨船二副，他經(jīng)歷過(guò)航運(yùn)業(yè)的起起落落，而去年以來(lái)的行業(yè)情況更加糟糕?！翱氨劝酝跫?jí)的寒潮?！庇谥菊{(diào)侃道。

　　航運(yùn)業(yè)的低迷直接反映的是外貿(mào)行情的不景氣。新年伊始，不少受訪外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)對(duì)該年的出口市場(chǎng)感到擔(dān)憂。

　　受航運(yùn)業(yè)不景氣影響的還有造船業(yè)，“接單難”“盈利難”現(xiàn)象將更加凸顯，無(wú)疑給浙江這個(gè)船舶制造大省帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　供需關(guān)系改善有限 海運(yùn)價(jià)格旺季不旺

　　作為一家外貿(mào)出口企業(yè)的老板，孫健和航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)常打交道。

　　去年年底，他公司生產(chǎn)的童車從寧波港發(fā)往東歐、南美等地，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)約是1200美元。和前年同期出口相比，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)便宜了近一半。

　　“沒(méi)有辦法，行業(yè)不景氣航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，只能靠壓低運(yùn)價(jià)、減少航班次數(shù)才能生存下去?！?/p>

　　事實(shí)上，按照以往，每年的年底都是出口旺季，早些年不少航運(yùn)公司不僅提高運(yùn)價(jià)，還會(huì)增收200—400美元的“旺季附加費(fèi)”。但是如今面對(duì)持續(xù)低迷的行情，不但這筆附加費(fèi)不用交了，海運(yùn)價(jià)格也是降了不少。

　　“航運(yùn)價(jià)格現(xiàn)在這么低，說(shuō)到底還是和船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩有關(guān)。”于志分析道。而上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的《中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告》也表示，1月，市場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)歷新年出運(yùn)高峰，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求出現(xiàn)回升，但受運(yùn)力基數(shù)過(guò)大影響，供需關(guān)系改善效果有限，多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)于月初大幅拉升后即逐周下滑。

　　例如，1月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為884.1點(diǎn)、909.5點(diǎn)，分別較上月平均上升14.5%、24.9%，但較上年同期大幅下跌32.9%、37.1%。

　　BDI指數(shù)慘不忍睹

　　跌至有編制以來(lái)最低

　　航運(yùn)業(yè)在國(guó)內(nèi)日子不好過(guò)，在國(guó)際上同樣也不景氣。春節(jié)期間，世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基集團(tuán)發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，受國(guó)際油價(jià)暴跌、運(yùn)價(jià)下滑及所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊等因素影響，馬士基集團(tuán)2015年業(yè)績(jī)不佳。

　　作為全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）可謂是“慘不忍睹”。該指數(shù)2月10日?qǐng)?bào)290點(diǎn)，為1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來(lái)最低。值得一提的是，該指數(shù)在2014年11月份開始下跌，當(dāng)時(shí)指數(shù)還超過(guò)1000點(diǎn)。業(yè)內(nèi)把本輪BDI指數(shù)不斷跳水的主要原因，歸結(jié)為國(guó)際間貿(mào)易低迷的同時(shí)，新船交付量卻不斷上升，導(dǎo)致了運(yùn)力過(guò)剩加劇。

　　春節(jié)前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成在接受專訪時(shí)也表示，從航運(yùn)和船市發(fā)展的周期來(lái)看，分析近百年，特別是近50年的世界造船歷史，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動(dòng)，造船行業(yè)也是周期性波浪形發(fā)展。

　　“這也是造船行業(yè)的特點(diǎn)，一旦全球經(jīng)濟(jì)下滑，必然出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。而隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)和造船市場(chǎng)也將走出低谷，造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也會(huì)得到一定緩解?！?/p>

　　船舶出口受到直接影響

　　今年出口形勢(shì)不容樂(lè)觀

　　航運(yùn)業(yè)低迷，受到直接影響的就是船舶出口。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年浙江省出口各類船舶211.8億元人民幣，比上年增長(zhǎng)14%。但是，面對(duì)提振乏力的航運(yùn)市場(chǎng)，“接單難”和“盈利難”現(xiàn)象將更為凸顯，2016年船舶出口形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　“去年，浙江省船舶出口呈現(xiàn)兩頭低中間高的局面?！焙ｊP(guān)專家分析稱，2015年6月、7月分別出口26.8億元和29.1億元，為年內(nèi)最高和次高。12月份，浙江省出口船舶19.3億元，同比下降35%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。

　　而船舶出口增加的原因主要有兩點(diǎn)。其一，2015年船舶企業(yè)迎來(lái)訂單集中交付期，造船完工量增加推動(dòng)企業(yè)加快交船進(jìn)度；其二，2014年浙江省船舶出口基數(shù)小，也使得2015年出口呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)并不能掩飾問(wèn)題的存在。尤其是新接訂單下降幅度擴(kuò)大，讓不少受訪船企感到不安?！坝唵未罅繙p少意味著后勁不足，許多船企可能要陷入無(wú)船可造的困境。”有受訪企業(yè)表示。

　　另外，訂單的下降也可能造成2016年計(jì)劃出口的數(shù)量不及2015年，特別是中小船企的處境愈發(fā)艱難。“造船行業(yè)新一輪洗牌不可避免?！睂＜冶硎?。