據(jù)專業(yè)機構(gòu)分析，2016年，經(jīng)合組織（OECD）24個高收入國家的勞動力市場復蘇將達到2007年以來最快，進一步拉動發(fā)達國家汽車銷量的增長；但除中國之外的新興市場仍將受到俄羅斯和巴西的拖累，今年全球汽車市場預計可達3%的增幅。

　　近日，跨國車企開始陸續(xù)發(fā)布2015年全球銷量數(shù)據(jù)，豐田以1015萬輛（含日野、大發(fā)商用車）再次奪冠，但同比下降0.8%；大眾集團993萬輛（含曼、斯堪尼亞商用車），同比下降2%；通用984萬輛，同比增長0.2%。其他跨國車企官方數(shù)據(jù)見附表，截至本文發(fā)稿，福特、本田尚未發(fā)布其全球銷量數(shù)據(jù)。按往年慣例，跨國車企的中國銷量數(shù)據(jù)已于1月中下旬發(fā)布完畢。

　　另據(jù)去年12月發(fā)布的《2015年福布斯全球企業(yè)2000強》，按照企業(yè)營收、利潤、資產(chǎn)、市值四大指標排出了2015全球十大汽車企業(yè)。這里的疑問是，在跨國車企發(fā)布2015年全球銷量及年度財報之前，福布斯何以提前獲取相關(guān)數(shù)據(jù)？據(jù)過往經(jīng)驗，該排名應(yīng)該是入選企業(yè)2014~2015財年數(shù)據(jù)。與上年相比，2015年全球十大汽車企業(yè)排名變化不大，只有福特從2014年的第4位跌至2015年的第7位，福布斯總排名從第47位降至第69位。

　　豐田再度贏得全球第一汽車企業(yè)并不輕松。2014年，豐田以領(lǐng)先大眾9萬輛的微弱優(yōu)勢衛(wèi)冕冠軍；2015年上半年，大眾一路領(lǐng)先于豐田，全球第一的桂冠似乎已遙遙在望，但到1~7月數(shù)據(jù)出來，大眾又被豐田以3萬輛反超。9月份，大眾排放造假丑聞曝光，10月份銷量大幅下滑，在大眾集團拿出危機解決方案之后，年底之前終于止跌回升，但其冠軍夢無情破碎。大眾“自殘”，豐田暫時消除了一直在挑戰(zhàn)其冠軍地位的最大威脅，但大眾品牌實力不可小覷，一度被業(yè)界認為瀕臨解體的大眾帝國，居然全年銷量僅下跌了2%，繼續(xù)穩(wěn)居全球第二位置，其卷土重來的時間恐怕要比人們預想的更快一些。

　　按照國內(nèi)媒體最新報道，2015年全球輕型車銷量8910萬輛，同比增長2%。由于不同國家的車型分類不同，輕型車的概念也不一樣（美國輕型車包括SUV、皮卡，日本輕型車則包括除重卡和大客之外的商用車），導致不同統(tǒng)計口徑存在不小的差異。比如同樣是2015年中國乘用車銷量，中汽協(xié)是2114萬輛，國際機構(gòu)則有2021萬輛和1975萬輛兩個數(shù)據(jù)。其他國家也是同樣情況。

　　1月中旬，彭博社和路透社同時發(fā)布了加拿大Scotiabank《2016全球汽車市場報告》，該報告對近年來全球及重點乘用車市場進行了分析，并給出2016年全球銷量預測——

　　全球市場：汽車市場（乘用車，下同）的走勢與宏觀經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)，無論哪個市場，就業(yè)率、收入增長情況、居民消費能力、利率、國際油價等都直接影響汽車銷量，其中最關(guān)鍵的就是人均收入水平?？傮w講，這些因素在過去5年大多時間呈現(xiàn)了正相關(guān)關(guān)系：2008年全球金融危機爆發(fā)，2009年全球汽車銷量跌入谷底，之后緩慢回升，2010~2015年，全球汽車銷量、汽車金融、汽車企業(yè)銷售額和利潤都保持了持續(xù)增長態(tài)勢，2016年將迎來更加強勁的增長，一個重要驅(qū)動力就是過去幾年被抑制的需求尚未全部釋放。具體而言，經(jīng)合組織（OECD）24個高收入國家的勞動力市場復蘇將在2016年達到2007年以來最快，但除中國之外的新興市場仍將受到俄羅斯和巴西的拖累，今年全球汽車市場預計可達到3%的增幅。此外，盡管最近美聯(lián)儲加息，但更多歐洲國家的利率仍在較低水平，還將進一步提高流動性。

　　北美市場：2015年北美（NAFTA）汽車銷量超過2000萬輛，是2000年以來最高銷量，今年預計達到2100萬輛。北美汽車市場的增長動力主要來自美國，今年預計超過1800萬輛，驅(qū)動力主要來自史上最好的勞動力市場、住房市場的良性增長、10年來最高家庭可支配收入，以及持續(xù)的低油價和大規(guī)模換購需求的爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，目前美國汽車的平均車齡達到了歷史新高，40%的在用車輛已經(jīng)超過了12年。

　　西歐市場：2015年歐盟27國乘用車銷量1371萬輛，西歐銷量1310萬輛，為過去6年最高（歐盟汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)）。數(shù)據(jù)顯示，西歐總體就業(yè)率和家庭收入達到10年來最好水平，其中德國的失業(yè)率達到了兩德統(tǒng)一以來最低。2016年西歐汽車市場預計增長4%，增速有所放緩，一是因為英國汽車市場已經(jīng)恢復到金融危機之前最好水平，新車需求接近頂點；二是因為西班牙舊車報廢獎勵政策將于今年年中到期。此外，大眾“排放門”的負面效應(yīng)還有待觀察。

　　新興市場：得益于中國政府2015年10月推出的1.6升以下排量購置稅減半的托市政策，中國乘用車銷量年末走出一個翹尾曲線。考慮到該政策效應(yīng)將延續(xù)到2016年10月，今年銷量預計可為繼續(xù)維持實際上并不低的“微增長”。另一方面，影響中國汽車銷量的最大不確定因素是由于環(huán)境和交通狀況的惡化，恐怕會有更多城市效仿京滬廣深等一線城市對私家車限購。

　　印度汽車市場雖然只有300多萬輛的規(guī)模，與中國市場差了不止一個數(shù)量級，但其宏觀經(jīng)濟、家庭支出、居民消費意愿等指標都非常健康，加之國際油價持續(xù)走低，2016年及之后幾年該國的汽車銷量將持續(xù)看好。

　　由于國際油價和原料（主要是鐵礦石）價格暴跌，一貫靠賣資源為生的俄羅斯和巴西2015年刷新了汽車銷量新低，分別只有260萬輛和160萬輛，同比下跌26.6%和35.7%。目前看國際油價和原料需求短期不會有根本好轉(zhuǎn)，預計這兩大汽車市場2016年仍將在低谷中掙扎。