本報訊記者從近日召開的全省鐵路建設領導小組擴大會議上獲悉，今年我省鐵路建設再發(fā)力，年內(nèi)鄭徐客運專線建成開通，寧啟鐵路復線電氣化改造工程投入運營，力爭蘇南沿江城際鐵路開工。到2020年，全省干線鐵路里程將超過4000公里，時速200公里以上的快速鐵路里程超過2400公里，覆蓋所有省轄市，復線率達到70%以上，電氣化率達到80％以上。

　　截至2015年底，全省鐵路干線里程達到2755公里，比5年前增加近一半；時速200公里以上的快速鐵路通車里程達到1530公里，其中高鐵里程810公里，分別較5年前提高100%和200%。鐵路旅客運量持續(xù)上升，2015年江蘇鐵路發(fā)送量達1.61億人次，相當于5年前的1.66倍。

　　上海鐵路局局長郭竹學說，今年長三角鐵路建設重點在江蘇，江蘇鐵路建設重點在蘇北，在今年上海鐵路局鐵路建設項目757億元總投資中，江蘇境內(nèi)鐵路項目為301億元，占39.8%，投資額、占比均為最多。省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠表示，年內(nèi)，徐連客專、沿海鐵路鹽城至南通段開工建設，力爭蘇南沿江城際鐵路開工；年內(nèi)實現(xiàn)鄭徐客專建成開通，寧啟鐵路復線電氣化改造工程投入運營。預計今年完成投資360億元，實現(xiàn)“十三五”江蘇鐵路建設“開門紅”。

　　記者采訪中注意到，備受關注的鄭徐客專今年上半年建成投用，不僅打通江蘇、安徽、河南三省的高速通道，也串聯(lián)起整個長三角地區(qū)向西快速通道。南京到鄭州的行程將從5小時左右縮短至兩個半小時，而南京到西安更是將從12小時縮短至最快不超過5小時。隨著2017年寶蘭高鐵建成，整個長三角地區(qū)到西北地區(qū)全部進入高鐵時代。

　　在今年有望開工建設的鐵路項目中，起點徐州、終點連云港的徐連客專是我省最北端的東西高鐵大通道，與鄭徐客運專線“無縫對接”，形成“隴海蘭新”高速鐵路通道。此外，有望于年內(nèi)開工的蘇南沿江城際鐵路，將張家港、常熟、太倉、江陰等“百強縣”串聯(lián)起來，該線路將在張家港與在建的滬通鐵路相連，接入上海。沿江城際鐵路建成后，與原有的滬寧城際交織成橫“8”字，幾乎覆蓋了整個蘇南地區(qū)。目前，僅宜興、溧陽、昆山等3個蘇錫常地區(qū)的縣級市通了高鐵。未來，南京將有兩條高鐵線分別連接上海虹橋和浦東兩大交通樞紐。

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