回眸幾十年春運(yùn)歷史，運(yùn)量的爆發(fā)性增長、高鐵的誕生、網(wǎng)絡(luò)購票的出現(xiàn)、實(shí)名制的推出、小客車節(jié)假日免費(fèi)通行、民航加班……不同時(shí)期有不同的舉措，讓春運(yùn)的面貌一直在發(fā)生變化。

　　放眼長遠(yuǎn)，今后的春運(yùn)會是什么樣子？“春運(yùn)難”能否消除？旅客出行能否更便捷？

　　從長期看，“春運(yùn)難”只是階段性問題，隨著時(shí)間推移和各種要素改善，這一現(xiàn)象有可能逐漸消除。

　　春運(yùn)是我國經(jīng)濟(jì)活力增強(qiáng)、戶籍制度改革、農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移的產(chǎn)物，其形成背后存在著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不均衡、運(yùn)力不夠、國人假期少以及中國人的傳統(tǒng)觀念等多種因素。

　　隨著國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)化建設(shè)提速，各地發(fā)展不平衡現(xiàn)象將會減弱，就近就業(yè)將成為主流，大的群體式遷徙式活動將慢慢減少。而且，伴隨著假日制度改革以及出游理念的改變，運(yùn)輸流量全年將逐步均衡化，大大削弱運(yùn)量波峰的壓力。

　　同時(shí)，如同高鐵的“橫空出世”一樣，未來國家交通行業(yè)更加完善，運(yùn)力將會滿足需求。信息化應(yīng)用更加廣泛，新技術(shù)有可能出現(xiàn)“質(zhì)”的突破……

　　到那時(shí)，旅客過年回家會像平常一樣，再不用去搶票，再不用大包小包地?cái)D入人潮人海中，再不用買多種車票倒來倒去，“春運(yùn)難”這一名詞或許將真正成為歷史。

　　當(dāng)然，社會轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是一蹴而就的，一段時(shí)間內(nèi)“春運(yùn)難”還將持續(xù)。筆者認(rèn)為，破解“春運(yùn)難”，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將成為關(guān)鍵因素。

　　有了數(shù)據(jù)的分析，可以讓交通部門有的放矢，更好地調(diào)配運(yùn)力。以鐵路為例，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了提前60天售票，也就是說，在春運(yùn)開啟的兩個(gè)月前，鐵路部門是基本掌握客流方向的。根據(jù)車票預(yù)售情況，鐵路部門“北車南調(diào)”加開臨客是可行的，目前也是這么做的。

　　大數(shù)據(jù)研判有助于提高鐵路運(yùn)輸效率。比如，鐵路部門可以在固定圖的基礎(chǔ)上將列車重新編組，根據(jù)賣票情況，靈活安排車廂編組，人少的方向賣幾節(jié)車廂就走幾節(jié)，余下的車廂可供其他熱門線路使用。

　　要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)需要打破各鐵路局的行政管轄，整體調(diào)度。這背后的工作量是巨大的，還要很多制度相配套才行。

　　再說公路，與鐵路、民航不同，公路流量更加分散難以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，但隨著ETC、公交一卡通等在全國推行，大數(shù)據(jù)將很快形成。對“鐵公機(jī)”接駁、旅客一站式到達(dá)，都將起到推動作用，進(jìn)而建立起更加高效的中國綜合立體交通模式。今年交通運(yùn)輸部就首次利用大數(shù)據(jù)對春運(yùn)進(jìn)行了研判，這就是很好的開端了。

　　通過這些年筆者對春運(yùn)的觀察發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，“走得了”的問題已經(jīng)大大改善，“走得好”也有了不小的進(jìn)步，未來的春運(yùn)相信會越變越便捷。