■本報(bào)記者 梁建剛

　　春運(yùn)開啟，上?；疖囌究土髦饾u上升。昨天，三大火車站全天發(fā)送旅客32.7萬人次，其中上海站10.8萬、上海南站5.6萬、上海虹橋站16.3萬。但記者連日在火車站現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，上?；疖囌静⑽闯霈F(xiàn)以往超大客流狀況，廣場也少有旅客積壓，候車室堪稱寬敞，即使前往東北、四川一些緊俏地方的快速列車，也少有往年的擁擠場面。

　　32.7萬人次的客流并不算少，2013年春運(yùn)，32.7萬已是春運(yùn)單日客流最高紀(jì)錄。同樣的人數(shù)，截然不同的局面，人都到哪里去了？

　　高鐵使運(yùn)力大幅增長

　　“候車室中人流減少的最直接原因，是高鐵的迅速發(fā)展?！痹谏虾；疖囌竞蜍囀?，一位鐵路一線員工這樣告訴記者。

　　鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這一論斷——高鐵使運(yùn)力大幅增長。春運(yùn)前夕，上海鐵路局制定春運(yùn)列車圖，再次加開客車運(yùn)行線196對，使上海鐵路局開行旅客列車總數(shù)首次達(dá)955對，編排開行客車對數(shù)、增開對數(shù)創(chuàng)歷史新高。據(jù)估算，今年上海鐵路局春運(yùn)即將發(fā)送旅客5711萬人，同比多發(fā)送447.5萬人，同比增長8.5%。

　　高鐵帶來客流轉(zhuǎn)換。在候車室里，鄒華正還在為沒買到回長春的高鐵票遺憾，他告訴記者：“高鐵11小時就到家了，K打頭的快速列車要近30個小時?！编u華正說的也是許多旅客的共同感受，高鐵的舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷，已成為許多旅客出行的首要選擇。原本客流壓力最大的普通列車，已有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)移到高鐵上，原本堆積在上?；疖囌镜目土?，也被分散到虹橋站、上海南站，如今虹橋站發(fā)客量早已超過上海站，成為申城第一大火車站。

　　高鐵帶來更從容的選擇。隨著大量高鐵公交化、大密度開行，滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵開行，海量人流迅速被分解至各個時間段，到站旅客迅速被送走，迎來送往速度不斷加快，原本在候車中不斷積壓的客流逐漸消解。

　　一日達(dá)城市越來越多

　　2015年，隨著合福、寧安高鐵和金溫鐵路等一批新線相繼開通運(yùn)營，上海鐵路局所在的長三角地區(qū)，已擁有14條高鐵線路，營業(yè)里程9868公里，高鐵里程3250公里，客運(yùn)量占全國近五分之一。

　　目前，長三角高鐵與全國高鐵干線網(wǎng)絡(luò)連接貫通，已是全國開行動車組列車最多、動車組列車占比最高、動車組列車開行密度最大的地區(qū)。

　　匯聚成網(wǎng)的高鐵線路，已使長三角地區(qū)各中心城市間出現(xiàn)“1、2、3”小時高鐵都市圈，形成內(nèi)部日漸完善的小循環(huán)，同時，長三角前往云、貴、川與東北等傳統(tǒng)運(yùn)能緊張的線路也得到改善。如今，長三角已初步形成以上海為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，外部大循環(huán)初顯成效，長三角各大城市與全國主要城市間時空距離大幅縮短。從上海出發(fā)，5小時可到武漢，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱，上海鐵路局所開行的動車組列車一日可抵的省、自治區(qū)、直轄市達(dá)21個。

　　據(jù)上海鐵路局介紹，為讓新圖更符合客運(yùn)市場的需求，他們圍繞日常、客流高峰期兩種市場形態(tài)，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化列車開行方案，對列車開行路徑、時刻、停站等各環(huán)節(jié)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)和調(diào)整，使之更符合旅客出行習(xí)慣和需求。如針對滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點(diǎn)”需要，該局推出“鐘擺式”開車模式，在主要客站早七點(diǎn)至晚九點(diǎn)開行整點(diǎn)、半點(diǎn)列車，車次編號、發(fā)到時刻簡明易記，培育大批高鐵粉絲。