按照慣例，每年春運(yùn)開始前，國(guó)家發(fā)改委等部門就會(huì)發(fā)布當(dāng)年春運(yùn)預(yù)測(cè)發(fā)送的人數(shù)。比如今年預(yù)計(jì)，全國(guó)旅客發(fā)送量達(dá)29.1億人次，絕對(duì)量新增1億人次。

　　中國(guó)人口一共就13億多，29億多這么大的運(yùn)量都是哪里來(lái)的？

　　多年前剛開始參加春運(yùn)報(bào)道時(shí)筆者并沒(méi)有留意，但連續(xù)看了幾年數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)每年春運(yùn)人數(shù)都在增長(zhǎng)，而且基本都是1億人次以上的增長(zhǎng)。10年前，我國(guó)春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)只有現(xiàn)在的一半，可想而知增長(zhǎng)速度有多快。

　　“為何人數(shù)年年增長(zhǎng)？這么龐大的數(shù)據(jù)又是如何得來(lái)的？”

　　原來(lái)這數(shù)據(jù)背后另有玄機(jī)。

　　春運(yùn)數(shù)據(jù)，首先要看懂“人次”這個(gè)概念。人次不同于人數(shù)，旅客每乘坐一次交通工具，就是一個(gè)人次。舉例說(shuō)，某人要坐飛機(jī)從昆明到武漢，再?gòu)奈錆h坐火車到襄陽(yáng)，然后從襄陽(yáng)坐大巴回?？悼h，這就是3人次，往返一趟總共是6人次。

　　人次的概念理解了，你以為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就是“數(shù)人頭”數(shù)出來(lái)的嗎？沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　針對(duì)春運(yùn)客運(yùn)量，鐵路、公路、民航等系統(tǒng)有自己不同的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法。

　　先說(shuō)鐵路，鐵路發(fā)送量的統(tǒng)計(jì)是由運(yùn)力定運(yùn)量，有多大運(yùn)能就算多少人次。比如，今年春運(yùn)鐵路運(yùn)輸3.32億人次，同比增長(zhǎng)12.7%，說(shuō)明鐵路把“家底”都翻出來(lái)，才能拉走3.32億人次，并不等同于只有這么多人想坐火車。實(shí)際上買不上火車票、想坐火車回家的人還有很多。其中，這12.7%的同比增長(zhǎng)代表著這一年鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)，實(shí)際需求恐怕還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字。

　　再說(shuō)公路，不同于鐵路、民航，公路的預(yù)算更為困難。公路是根據(jù)上一年的情況，考慮運(yùn)力，再平衡各省份上報(bào)的數(shù)字之和得出來(lái)的，也就是說(shuō)是個(gè)“概數(shù)”。水運(yùn)也是如此。民航的數(shù)據(jù)則是根據(jù)民航能提供的航班運(yùn)力和上年春運(yùn)客流增加情況綜合測(cè)算的。所有數(shù)據(jù)上報(bào)后，國(guó)家發(fā)改委再對(duì)數(shù)字進(jìn)行綜合，就有了大家看到的“29.1億人次”這一數(shù)據(jù)。

　　通過(guò)這些統(tǒng)計(jì)方法，我們能從中得到一個(gè)信息，在當(dāng)前春運(yùn)運(yùn)力緊張的階段，春運(yùn)客流量數(shù)據(jù)并不能代表旅客需求，而是運(yùn)力供給數(shù)據(jù)。如果從需求角度看，實(shí)際春運(yùn)出行的人數(shù)要大于這個(gè)數(shù)字，以后隨著運(yùn)力的提升，春運(yùn)數(shù)據(jù)還會(huì)不斷增長(zhǎng)。

　　既然已經(jīng)是根據(jù)運(yùn)力定運(yùn)量了，預(yù)測(cè)這些數(shù)據(jù)還有什么用呢？

　　當(dāng)然有用！預(yù)測(cè)出大致的客流總量，對(duì)確保春運(yùn)順利出行非常重要?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，對(duì)春運(yùn)也將產(chǎn)生強(qiáng)烈的“化學(xué)反應(yīng)”。今年春運(yùn)交通運(yùn)輸部首次利用了大數(shù)據(jù)，對(duì)旅客出行規(guī)律進(jìn)行了研判。有了這些數(shù)據(jù)，各交通部門才可以有的放矢，提前布置，調(diào)配運(yùn)力，做好應(yīng)急預(yù)案。

　　春運(yùn)是大事，關(guān)乎生活中的你我他，我們只有多了解才能多理解，理解了才能包容“春運(yùn)為何這么難”。