美國(guó)媒體披露，美國(guó)軍方和情報(bào)部門越來(lái)越倚重的無(wú)人駕駛飛機(jī)墜毀事故急劇上升，包括王牌無(wú)人機(jī)“死神”。事故確切原因至今沒(méi)有查明。

　　 去年毀壞20架創(chuàng)紀(jì)錄

　　無(wú)人駕駛飛機(jī)已經(jīng)在美軍和中央情報(bào)局大量服役，廣泛用于海外作戰(zhàn)任務(wù)，包括阿富汗、伊拉克、敘利亞、也門、索馬里。不過(guò)，《華盛頓郵報(bào)》20日援引美軍文件披露，美國(guó)空軍所屬的無(wú)人機(jī)去年重大事故數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，共計(jì)20架無(wú)人機(jī)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞。

　　出事的無(wú)人機(jī)中，半數(shù)是“死神”式，事故量比前一年翻了一番；另一半是“捕食者”式，事故量為2011年以來(lái)最高。

　　“捕食者”和“死神”都可執(zhí)行偵察任務(wù)并攜帶導(dǎo)彈打擊目標(biāo)，后者性能更加先進(jìn)。20年來(lái)，美國(guó)空軍采購(gòu)了269架“捕食者”，大約半數(shù)已經(jīng)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞?？哲娧b備的“捕食者”預(yù)定2019年前全部退役，以“死神”取而代之。

　　軍方試圖瞞報(bào)事故

　　按照五角大樓的政策，軍方有義務(wù)公布飛行器全部重大事故，但是實(shí)際上僅主動(dòng)公布了去年20起無(wú)人機(jī)重大事故中的半數(shù)；另外5起事故在遭曝光后軍方才予以證實(shí)。

　　《華盛頓郵報(bào)》依據(jù)《信息自由法》，向軍方索取了更多信息。20起無(wú)人機(jī)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞事件中，19起發(fā)生在美國(guó)以外，包括阿富汗、伊拉克、非洲之角地區(qū)、敘利亞和利比亞。其中一架“捕食者”去年3月遭敘利亞軍隊(duì)防空導(dǎo)彈擊落。就其中兩起事故的發(fā)生國(guó)，軍方拒絕公布。

　　另外，陸軍也損失4架無(wú)人機(jī)，為類似“捕食者”的“灰鷹”式。3起事故發(fā)生在阿富汗，1起在伊拉克。

　　 9個(gè)月內(nèi)發(fā)電機(jī)18次失靈

　　“死神”2007年投產(chǎn)，航程是“捕食者”的兩倍，可攜帶更多炸彈或?qū)?。服役以?lái)，“死神”的飛行安全紀(jì)錄比“捕食者”好，但是最近3年事故量上升。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故主要原因可能是無(wú)人機(jī)的發(fā)電機(jī)故障。去年3月，美國(guó)空軍“死神”項(xiàng)目主管威廉·萊斯特向五角大樓提交報(bào)告，說(shuō)2013年以來(lái)發(fā)電機(jī)故障次數(shù)“大幅增加”；空軍副參謀長(zhǎng)羅伯特·奧托說(shuō)，2014年12月以來(lái)，至少6起墜毀事故緣于發(fā)電機(jī)故障。一旦發(fā)電機(jī)失靈，無(wú)人機(jī)可依靠備用電池繼續(xù)飛行，但只能持續(xù)大約1小時(shí)。如果不能及時(shí)返回基地，無(wú)人機(jī)操縱員通常不得不操作飛機(jī)墜毀在偏遠(yuǎn)地區(qū)，以防傷人。

　　2015年2月4日，一架“死神”在索馬里上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)時(shí)，發(fā)電機(jī)突然故障，操縱員試圖把無(wú)人機(jī)飛回位于吉布提的基地。但是，在距離基地大約50公里時(shí)，備用電池電量耗盡，操縱員被迫操縱飛機(jī)墜落在海中。2014年1月，美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局配備的一架“死神”在美國(guó)加利福尼亞州圣迭戈市附近執(zhí)行監(jiān)視飛行任務(wù)，發(fā)生同樣問(wèn)題，操縱員也不得不操縱飛機(jī)墜海，以免落入人口稠密區(qū)。事故調(diào)查報(bào)告顯示，那是9個(gè)月內(nèi)“死神”的發(fā)電機(jī)第18次失靈。

　　軍方人員和制造商發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)上3個(gè)部件可能是罪魁禍?zhǔn)祝撬麄兣磺暹@些部件失靈的具體原因。一些空軍官員說(shuō)，“死神”去年7月開(kāi)始安裝備用發(fā)電機(jī)，一旦主發(fā)電機(jī)失靈，“死神”可繼續(xù)飛行最多10小時(shí)?；輹运?