參考消息網(wǎng)1月14日?qǐng)?bào)道日媒稱(chēng)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層提出的經(jīng)濟(jì)區(qū)構(gòu)想“一帶一路（新絲綢之路）”開(kāi)始擴(kuò)大到歐洲。預(yù)計(jì)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）將收購(gòu)希臘最大港口比雷埃夫斯港。以地中海要沖的該港為落腳點(diǎn)，中國(guó)將加速在經(jīng)濟(jì)和軍事上進(jìn)入歐洲和非洲。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站1月13日?qǐng)?bào)道，為對(duì)抗加強(qiáng)重返亞洲的美國(guó)，中國(guó)加緊擴(kuò)大在歐洲的影響力，由中國(guó)企業(yè)實(shí)施的基礎(chǔ)設(shè)施投資正在各地展開(kāi)。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)計(jì)劃斥資3到4億美元獲得希臘國(guó)營(yíng)運(yùn)營(yíng)公司持有的比雷埃夫斯港51%的股份。

　　位于雅典市郊的比雷埃夫斯港擁有希臘最高的集裝箱年吞吐量，即使放在歐洲也是屈指可數(shù)的大型港口。從中國(guó)的角度來(lái)看，這是通往西歐和非洲的海上物流樞紐。對(duì)于在歐洲沒(méi)有盟國(guó)和友好海上基地的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這正是一個(gè)“夢(mèng)寐以求的大型海陸通道中轉(zhuǎn)站”（日本大型海運(yùn)公司）。

　　報(bào)道稱(chēng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)已在2009年出資40億歐元，取得了比雷埃夫斯港35年的碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)。并在當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)碼頭，主導(dǎo)引進(jìn)新型起重機(jī)，逐步形成了“中國(guó)港口”的既成事實(shí)。以正式收購(gòu)運(yùn)營(yíng)公司為契機(jī)，中國(guó)正加速實(shí)現(xiàn)“據(jù)點(diǎn)化”，這一舉動(dòng)的目的主要有2個(gè)。

　　首先是作為一帶一路的支點(diǎn)基地來(lái)使用。來(lái)自中國(guó)各地的電子產(chǎn)品和紡織品先集中到這里，然后再通過(guò)鐵路運(yùn)往中東歐。這和從德國(guó)或荷蘭靠港后再進(jìn)行陸上運(yùn)輸相比，“可以縮短7到10天的日程”（中遠(yuǎn)集團(tuán)），中遠(yuǎn)集團(tuán)在比雷埃夫斯港處理的集裝箱貨運(yùn)量在最近5年間增長(zhǎng)了4倍以上。

　　其次可用作軍事基地。中國(guó)政府描繪的構(gòu)想是將比雷埃夫斯港作為本國(guó)海軍的補(bǔ)給基地來(lái)使用。2015年2月中國(guó)海軍最大登陸艦“長(zhǎng)白山”號(hào)在此靠港，希臘總理齊普拉斯登上軍艦，宣示了兩國(guó)的蜜月關(guān)系。如果能以經(jīng)濟(jì)為突破口加深相互合作，就有可能把這個(gè)地中海港口納入到中國(guó)的安全保障戰(zhàn)略中來(lái)。

　　報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)還在東歐等地進(jìn)行著同樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資。中國(guó)鐵路總公司2015年12月開(kāi)始建設(shè)連接塞爾維亞和匈牙利的全長(zhǎng)350公里鐵路。中國(guó)的國(guó)有企業(yè)聯(lián)合體還決定在土耳其收購(gòu)大型港口。其戰(zhàn)略構(gòu)想就是先從土耳其到希臘、中東歐的廣大地區(qū)建設(shè)交通網(wǎng)，然后再把影響力擴(kuò)大到經(jīng)濟(jì)和政治兩個(gè)方面。

　　中國(guó)的一帶一路構(gòu)想暗含對(duì)抗美國(guó)的意圖。2015年10月美國(guó)主導(dǎo)的跨太平洋經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（TPP）達(dá)成協(xié)議，美國(guó)重視的是在沒(méi)有中國(guó)參加的情況下決定貿(mào)易、投資規(guī)則。一帶一路具有對(duì)抗這種封堵中國(guó)的側(cè)面。

　　但中國(guó)也面臨著諸多難題。由中國(guó)主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目盡管有許多已經(jīng)在東南亞開(kāi)工建設(shè)，但設(shè)計(jì)粗糙和建設(shè)延遲的問(wèn)題被認(rèn)為非常明顯。中國(guó)主導(dǎo)的國(guó)際性金融機(jī)構(gòu)亞投銀行（AIIB）去年年底正式成立，但如果中國(guó)只按對(duì)本國(guó)有利的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)，恐怕要招致創(chuàng)始成員國(guó)中的英德法等國(guó)反對(duì)。

　　

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋計(jì)劃收購(gòu)希臘主要港口比雷埃夫斯港多數(shù)股權(quán)。

　　

　　

　　中新網(wǎng)株洲11月16日電(通訊員 梁超)隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國(guó)出口歐洲的首列動(dòng)車(chē)組于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日上午在馬其頓成功開(kāi)跑，列車(chē)從馬其頓首都斯科普里站開(kāi)動(dòng)，最終抵達(dá)東部城市韋拉斯站。

　　當(dāng)天，馬其頓政府為該列來(lái)自中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司的動(dòng)車(chē)組舉行了隆重的接車(chē)儀式。馬其頓國(guó)家總理格魯埃夫斯基、副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)斯塔夫萊斯基、交通部長(zhǎng)米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運(yùn)輸總經(jīng)理科斯托夫、中國(guó)駐馬其頓大使溫振順等出席接車(chē)儀式。

　　格魯埃夫斯基表示，馬其頓已有30多年未對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)大規(guī)模投入。根據(jù)馬其頓政府的規(guī)劃，將累計(jì)投資6億歐元，對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行全方位升級(jí)改造，從中國(guó)采購(gòu)的6列動(dòng)車(chē)組亦是該計(jì)劃的一部分。這些列車(chē)全部投入使用后，將承擔(dān)馬其頓列車(chē)客運(yùn)60%的運(yùn)力。

　　據(jù)馬鐵路運(yùn)輸公司總經(jīng)理克斯托夫介紹，由于馬方列車(chē)司機(jī)和技術(shù)人員還需要培訓(xùn)和適應(yīng)，該列動(dòng)車(chē)組最終投入使用預(yù)計(jì)將在2015年底或2016年初，其余5列動(dòng)車(chē)組預(yù)計(jì)將于2016年上半年陸續(xù)運(yùn)抵馬其頓。

　　馬其頓動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目既是中國(guó)出口到歐洲的首個(gè)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，也是中國(guó)動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)要求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一單，TSI也是國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入歐洲必須通過(guò)的認(rèn)證。在此之前，中國(guó)出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車(chē)、地鐵、輕軌列車(chē)，相對(duì)于上述產(chǎn)品，動(dòng)車(chē)組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。

　　中國(guó)中車(chē)株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車(chē)組總設(shè)計(jì)師陳喜紅透露，技術(shù)人員在該動(dòng)車(chē)組上首次采用低地板設(shè)計(jì)技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架、首次按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用三級(jí)防撞設(shè)計(jì)。它的設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227：2008的要求，采用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車(chē)以時(shí)速36公里相撞、或一列車(chē)以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車(chē)、或一列車(chē)以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過(guò)車(chē)體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

　　此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設(shè)計(jì)等方面，整列車(chē)充分運(yùn)用了中車(chē)株機(jī)公司多年來(lái)在國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組研制、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)中所積累的成熟經(jīng)驗(yàn)。

　　中國(guó)中車(chē)株機(jī)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理周清和表示，中國(guó)中車(chē)株機(jī)公司積極布局歐洲，成功參與歐洲國(guó)家的鐵路設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐能壍澜煌òl(fā)展，成為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的積極踐行者。該項(xiàng)目的成功，為中國(guó)中車(chē)株機(jī)公司進(jìn)一步拓展世界最高端的歐洲市場(chǎng)帶來(lái)示范效應(yīng)和深遠(yuǎn)影響。

　　基于馬其頓動(dòng)車(chē)組等海外項(xiàng)目，周清和總結(jié)中國(guó)動(dòng)車(chē)組等高端裝備與軌道交通建設(shè)“走出去”的優(yōu)勢(shì)主要在以下幾點(diǎn)：中國(guó)企業(yè)在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)整合方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)；中國(guó)產(chǎn)品具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，核心技術(shù)和大零部件的集成能力越強(qiáng)，成本就越低。中國(guó)企業(yè)“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理”的出口模式創(chuàng)新，以及政府引導(dǎo)企業(yè)整體出海戰(zhàn)略，為中國(guó)軌道交通建設(shè)和裝備企業(yè)參與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了必要條件。