央廣網(wǎng)米蘭10月10日消息（記者盧靖）走進(jìn)米蘭世博會(huì)中國(guó)企業(yè)聯(lián)合館，來自世界各地的游客常常排著長(zhǎng)隊(duì)等候模擬航海駕駛，作為中國(guó)企業(yè)聯(lián)合館的唯一物流服務(wù)商——中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)將“傳遞幸福、航向希望”的美好愿景從中國(guó)帶向了意大利。

　　中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍目前已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞、非洲、南美七家控股公司。在米蘭世博會(huì)“中國(guó)海運(yùn)日”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司副總經(jīng)理、中國(guó)海運(yùn)歐洲（控股）有限公司董事長(zhǎng)俞曾港和中國(guó)海運(yùn)歐洲（控股）有限公司總裁劉仲平接受了央廣網(wǎng)記者的專訪。

　　中國(guó)海運(yùn)架通中歐貨物運(yùn)輸 海上絲綢之路帶來新機(jī)遇

　　央廣網(wǎng)：“一帶一路”戰(zhàn)略落實(shí)需要做好“五通”，包括政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金流通和民心相通，其中設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”優(yōu)先的領(lǐng)域，中國(guó)海運(yùn)如何看待“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的新機(jī)遇？

　　俞曾港：中國(guó)海運(yùn)作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，特別在海上絲綢之路方面跟“一帶一路”聯(lián)系緊密，中國(guó)海運(yùn)架通了從中國(guó)到歐洲到北美、到中東地區(qū)的貨物傳遞運(yùn)輸，“一帶一路”對(duì)我們來講是一個(gè)很好的發(fā)展的機(jī)遇。

　　劉仲平：我們主要做的是海上絲綢之路，利用總公司的現(xiàn)有航線，我們擴(kuò)大中國(guó)、遠(yuǎn)東和歐洲之間的貿(mào)易，除了在傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家以外，在一些發(fā)展中國(guó)家，包括中歐地區(qū)，包括黑海、地中海東部地區(qū)、埃及，也積極地推進(jìn)這方面的業(yè)務(wù)。

　　今年我們成立了中歐公司，拓展歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸，公司總部設(shè)在維也納，捷克和匈牙利分別設(shè)立了分公司。同時(shí)我們?cè)诤诤５貐^(qū)，在羅馬尼亞、摩爾多瓦，在中亞，格魯吉亞、愛沙尼亞這些國(guó)家都是我們有潛力的市場(chǎng)，都能夠通過國(guó)家的“一帶一路”的戰(zhàn)略給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來發(fā)展，同時(shí)讓企業(yè)得到成長(zhǎng)。

　　央廣網(wǎng)：中國(guó)海運(yùn)是走出去比較早的中國(guó)企業(yè)，有哪些國(guó)際化的經(jīng)驗(yàn)可以分享？

　　俞曾港：中國(guó)海運(yùn)走出去已經(jīng)有十幾年的歷史，基本上在全世界的各個(gè)沿海的口岸都有分公司，我覺得最重要的一點(diǎn)，走出去的一些分公司的企業(yè)，在當(dāng)?shù)匾軌虺浞掷斫猱?dāng)?shù)氐奈幕惨劳斜竟驹谏虾Ｔ趪?guó)內(nèi)的機(jī)遇，然后在當(dāng)?shù)啬軌蜷_拓業(yè)務(wù)，第二要充分利用當(dāng)?shù)氐膯T工來開拓我們的市場(chǎng)。

　　劉仲平：中國(guó)海運(yùn)的國(guó)際化戰(zhàn)略經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，走的很穩(wěn)走的很成功。我們利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)，發(fā)揮當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)，招聘當(dāng)?shù)氐膯T工，注重當(dāng)?shù)匚幕慕涣鳎瑫r(shí)我們也要求外派干部、中方干部一定要學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐奈幕瑢W(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐姆珊投悇?wù)，守法經(jīng)營(yíng)、積極融入社會(huì)。事實(shí)證明這種戰(zhàn)略是很成功的，現(xiàn)在也做到了長(zhǎng)期扎根、穩(wěn)步發(fā)展、風(fēng)險(xiǎn)防范。

　　開啟“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式走向全球開拓市場(chǎng)

　　央廣網(wǎng)：目前國(guó)內(nèi)有一個(gè)熱詞——互聯(lián)網(wǎng)+，中國(guó)海運(yùn)去年和阿里巴巴簽訂了合作協(xié)議，物流配送是“互聯(lián)網(wǎng)+”非常重要的環(huán)節(jié)，中國(guó)海運(yùn)在這方面有哪些布局？

　　俞曾港：在互聯(lián)網(wǎng)方面我們也是剛剛起步，中國(guó)海運(yùn)已經(jīng)跟阿里巴巴建立了物流方面的互聯(lián)網(wǎng)加物流的通道，從技術(shù)、客戶上面，我們都積極地拓展，這是一個(gè)方向，我們想要從這方面能夠開拓互聯(lián)網(wǎng)+物流的這么一種模式，來把我們的中國(guó)海運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)能夠搞的更豐富，更加開拓全球市場(chǎng)。

　　央廣網(wǎng)：農(nóng)產(chǎn)品流通有一個(gè)非常難攻克的問題，就是最后一公里，在國(guó)際貨運(yùn)物流這一塊，是不是有這樣的問題？

　　俞曾港：在歐洲地區(qū)已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)物流的“最后一公里”還有一定的欠缺，尤其在冷鏈運(yùn)輸跟通關(guān)方面，在國(guó)內(nèi)這方面還是剛剛起步，我們還有很長(zhǎng)的路可走。在歐洲地區(qū)，據(jù)我所知，特別是在發(fā)達(dá)的一些國(guó)家，在冷鏈方面、物流的最后一公里方面基本上已經(jīng)解決的比較好，所以中國(guó)的企業(yè)應(yīng)該更好地向歐洲地企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，能夠把最后一公里能夠把它解決掉。

　　央廣網(wǎng)：據(jù)您觀察，中國(guó)和歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家之間的主要的差距在哪里？是冷鏈技術(shù)嗎？

　　俞曾港：一是在倉儲(chǔ)上面，我們的冷鏈的倉儲(chǔ)還不夠齊全，中國(guó)沿海港口比較多，不是每一個(gè)港口都能夠提供設(shè)備比較齊全完美的設(shè)施，第二在通關(guān)方面，可能還要得到進(jìn)一步的改善，這個(gè)要得到海關(guān)、檢疫這方面的支持跟幫助，這樣才能夠把我們的通關(guān)的速度加快，對(duì)于冷產(chǎn)品來講，速度是第一位的。第三在配送方面，設(shè)施跟技術(shù)有待進(jìn)一步的提高，特別在配送冷鏈的卡車溫度的控制，智能性方面要得到進(jìn)一步的提高，這樣才能夠把冷鏈的物品安全、保質(zhì)保量的送到消費(fèi)者的手上。