在推進(jìn)市場(chǎng)化的過(guò)程中，鐵路部門(mén)理應(yīng)把乘客的乘車(chē)體驗(yàn)放在一個(gè)更加優(yōu)先的改革序列來(lái)加以重視，乘客的“獲得感”強(qiáng)了，市場(chǎng)化改革才真正算開(kāi)掘了源頭活水。

　　“吃不起，一個(gè)盒飯三四十；喝不起，買(mǎi)瓶水要5塊起！”最近，一則吐槽動(dòng)車(chē)上盒飯貴的帖子被網(wǎng)友狂轉(zhuǎn)。帖子除吐槽外，還透露了一個(gè)很少人知道的事：動(dòng)車(chē)上有15元盒飯！媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車(chē)上乘務(wù)員一般只推薦30—40元一盒的盒飯，經(jīng)多次追問(wèn)，調(diào)查人員才吃上了物美價(jià)廉的15元?jiǎng)榆?chē)套餐。

　　稍稍檢索下即可發(fā)現(xiàn)，火車(chē)上“15元盒飯”的話(huà)題幾乎是每個(gè)春運(yùn)季的例行新聞之一。盡管媒體持續(xù)關(guān)注多年，《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》也早已要求，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不能斷供，但乘客的抱怨仍未有改觀(guān)，“15元盒飯”依然難覓蹤跡。

　　在鐵道部改革后，鐵路系統(tǒng)確實(shí)進(jìn)行了不少的市場(chǎng)化嘗試，頗具代表性的一例是，2016年全國(guó)火車(chē)票票面廣告已經(jīng)啟動(dòng)公開(kāi)招商。而火車(chē)票都開(kāi)始做廣告了，乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯，要么與乘務(wù)員“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，這無(wú)疑是不正常的。

　　對(duì)于火車(chē)上高價(jià)盒飯的原因，此前媒體報(bào)道已經(jīng)多有揭示。有餐車(chē)承包者介紹，承包餐車(chē)就得動(dòng)關(guān)系花錢(qián)，所有的原材料和設(shè)備都要從上面的承包公司購(gòu)買(mǎi)，要比直接在外面采購(gòu)貴很多，質(zhì)量也不是最好的，“乘客感覺(jué)很貴，但我們還是很難賺錢(qián)”。為何原材料和設(shè)備必須在承包公司高價(jià)采購(gòu)？為何乘客與經(jīng)營(yíng)者兩邊都不討好？不難看出，這些經(jīng)營(yíng)者的“苦衷”和現(xiàn)狀綜合起來(lái)，其實(shí)都可歸咎于火車(chē)餐飲特別是上游環(huán)節(jié)的市場(chǎng)化改革不徹底。

　　交通工具上的物價(jià)，由于其特有的性質(zhì)，出現(xiàn)一定溢價(jià)本屬正常，但也應(yīng)控制在大多數(shù)乘客能夠接受的范圍內(nèi)。從中國(guó)乘客一般都習(xí)慣自帶泡面上車(chē)或干脆選擇不吃這一現(xiàn)象來(lái)看，當(dāng)前火車(chē)上的餐飲價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量已然未能達(dá)到多數(shù)人的接受程度。2014年8月的一項(xiàng)媒體調(diào)查顯示，有93.6%的受訪(fǎng)者認(rèn)為高鐵盒飯?zhí)F，80.3%的受訪(fǎng)者坐高鐵即使趕上用餐時(shí)間，也不買(mǎi)高鐵盒飯吃，乘客對(duì)于火車(chē)餐飲的“排斥性”可見(jiàn)一斑。

　　價(jià)高、可選擇性少、質(zhì)量差……長(zhǎng)期以來(lái)這樣的火車(chē)餐飲不僅形塑了“中國(guó)式乘客習(xí)慣”，也讓火車(chē)餐飲的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者處于“吃不飽”的狀態(tài)。有媒體跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一趟全程為20多個(gè)小時(shí)的列車(chē)，只賣(mài)出50個(gè)盒飯。不過(guò)從另一角度看，這種乘客與經(jīng)營(yíng)者“雙輸”的局面，恰恰反證了火車(chē)餐飲的潛在市場(chǎng)空間其實(shí)是巨大的。比如從上游環(huán)節(jié)推進(jìn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，降低非市場(chǎng)化的成本因素，同時(shí)確保鐵路部門(mén)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行，力促經(jīng)營(yíng)者提高服務(wù)質(zhì)量，或許并不難實(shí)現(xiàn)“薄利多銷(xiāo)”的盈利模式。

　　有人說(shuō)，中國(guó)乘客一般不喜歡在火車(chē)上點(diǎn)餐，所以只能靠“高價(jià)少賣(mài)”來(lái)獲得盈利。如此邏輯，其實(shí)恰好把兩者之間的關(guān)系搞反了——其實(shí)正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)的服務(wù)質(zhì)量不佳，才導(dǎo)致了多數(shù)乘客被迫養(yǎng)成了“不消費(fèi)”的習(xí)慣。事實(shí)上，好的市場(chǎng)服務(wù)提供者，就是應(yīng)該能夠引導(dǎo)消費(fèi)，并重塑市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣和選擇。

　　一邊是鐵路市場(chǎng)化大幕逐步開(kāi)啟，伴之以高鐵為代表的硬件設(shè)施明顯提升，另一邊卻還是火車(chē)上低價(jià)盒飯“躲貓貓”，消費(fèi)者還在為火車(chē)上的一份盒飯而煩惱，這樣的市場(chǎng)化遠(yuǎn)非全面徹底。隨著乘客的要求越來(lái)越高，那種仍寄望于靠封閉的市場(chǎng)形態(tài)來(lái)贏(yíng)得“差價(jià)”的所謂“市場(chǎng)化”路子，注定愈發(fā)難以為繼。

　　在推進(jìn)市場(chǎng)化的過(guò)程中，鐵路部門(mén)理應(yīng)把乘客的乘車(chē)體驗(yàn)放在一個(gè)更加優(yōu)先的改革序列來(lái)加以重視，乘客的“獲得感”強(qiáng)了，市場(chǎng)化改革才真正算開(kāi)掘了源頭活水。比如火車(chē)餐飲的市場(chǎng)化外包，就應(yīng)在嚴(yán)格恪守火車(chē)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)標(biāo)，若因?yàn)槭袌?chǎng)化而降低服務(wù)的品質(zhì)，無(wú)疑是得不償失的。