套餐捆綁、監(jiān)管不嚴(yán)造就“黑機(jī)票”？

　　票代自爆行業(yè)潛規(guī)則，吐槽“最大利潤(rùn)被平臺(tái)賺走了”，稱(chēng)不違規(guī)就賺不到錢(qián)

　　代理商的盈利空間縮水，“只好靠各種不規(guī)范行為，從消費(fèi)者身上賺錢(qián)?！弊罱l頻被曝光的不合理退改簽政策、不及時(shí)通知旅客航班變動(dòng)信息、“棄程”，包括積分兌換免費(fèi)票、虛假票號(hào)，都是不良代理的貓膩手段。

　　南都訊 記者高珈佳 “假機(jī)票門(mén)”事件愈演愈烈，很多旅客都感慨曾有在攜程、去哪兒網(wǎng)等機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)被“黑”經(jīng)歷。攜程辯解，近日數(shù)起機(jī)票投訴事件均由供應(yīng)商違規(guī)操作。一時(shí)間，“不良機(jī)票代理商”成為過(guò)街老鼠?？雌饋?lái)，航空公司、機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)和消費(fèi)者都在為代理商的投機(jī)取巧而買(mǎi)單。

　　由于監(jiān)管不到位，機(jī)票代理商的各種違規(guī)操作在行內(nèi)屢見(jiàn)不鮮。昨日，前機(jī)票代理商H先生向南都記者自揭行業(yè)黑幕，他坦陳機(jī)票代理行業(yè)貓膩很多，不規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，代理商為賺錢(qián)而違規(guī)，“代理也是很苦的，最大利潤(rùn)被平臺(tái)賺走了”。

　　捆綁：

　　最低競(jìng)價(jià)包裝成套餐產(chǎn)品

　　H先生曾做了10年的機(jī)票代理商，經(jīng)驗(yàn)豐富，熟知業(yè)內(nèi)操作。說(shuō)起票代中的貓膩，如今已改行的他感慨良多，“最吃虧的還是消費(fèi)者”。

　　H先生向南都記者解釋了機(jī)票第三方平臺(tái)的運(yùn)作方式。比如，攜程本身是一個(gè)在線旅游網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（OTA），有多家航空公司的直營(yíng)店，這一部分被稱(chēng)為自營(yíng)；同時(shí)，平臺(tái)還向票代供應(yīng)商開(kāi)放，擔(dān)任中介角色。對(duì)平臺(tái)而言，引入更多的供應(yīng)商意味著資源更豐富，為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇。根據(jù)攜程2015年第一季度財(cái)報(bào)公布數(shù)據(jù)，攜程通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)和超過(guò)5000家供應(yīng)商合作。去年11月，攜程高管在接受采訪時(shí)表示，超過(guò)60%的機(jī)票交易量來(lái)源于供應(yīng)商。供應(yīng)商的重要性不言而喻。供應(yīng)商提供的機(jī)票價(jià)格一般都較航空公司略低，“能為平臺(tái)帶來(lái)更多的流量，但票代也是最容易出問(wèn)題的部分?！盚先生說(shuō)。

　　H先生說(shuō)，作為平臺(tái)管理方，攜程的角色類(lèi)似裁判，擁有機(jī)票的定價(jià)權(quán)。其中一招是，多家代理商在后臺(tái)競(jìng)價(jià)，平臺(tái)可選取最低價(jià)，然后加工包裝成套餐產(chǎn)品。這些被加進(jìn)去的服務(wù)包括捆綁的“保險(xiǎn)”、“旅行優(yōu)惠券”之類(lèi)的。同時(shí)，為了壓低報(bào)價(jià)，代理商會(huì)擅自提高退改簽門(mén)檻，利用消費(fèi)者對(duì)航空公司的政策不熟悉，賺取差價(jià)。比方說(shuō)，航空公司的退票手續(xù)費(fèi)是20%，而代理商收取的是70%手續(xù)費(fèi)，這筆差額就是代理商的盈利。

　　另一家機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)是“比價(jià)模式”，旗下同樣有大量代理商。代理進(jìn)駐需要交納費(fèi)用，收費(fèi)方式分為CPC和C A P兩種。簡(jiǎn)而言之，CPC是點(diǎn)擊收費(fèi)，即用戶點(diǎn)擊其頁(yè)面一次，平臺(tái)就會(huì)向代理商收費(fèi)。CPA是按照每筆交易收費(fèi)，有成交就需要繳費(fèi)?！八源硎菐推脚_(tái)打工”。H先生說(shuō)。

　　風(fēng)險(xiǎn)：

　　自費(fèi)補(bǔ)貼、積分兌換內(nèi)有貓膩

　　去年，民航進(jìn)入代理費(fèi)“零時(shí)代”，代理商不能再?gòu)暮娇展咎帿@得機(jī)票代理費(fèi)。此外，機(jī)票價(jià)格實(shí)行明折明扣，嚴(yán)禁任何形式的暗扣，也不得額外加收服務(wù)費(fèi)。代理商的盈利空間縮水?！盀榱速嶅X(qián)，代理商只好靠各種不規(guī)范行為，從消費(fèi)者身上賺錢(qián)?！?。H先生說(shuō)，有些代理商會(huì)通過(guò)自費(fèi)補(bǔ)貼、積分兌換或者將團(tuán)體票分拆銷(xiāo)售等方式，銷(xiāo)售更低的票價(jià)，這種情況如果不開(kāi)行程單報(bào)銷(xiāo)或者不進(jìn)行退改簽的話，消費(fèi)者很可能意識(shí)不到潛在風(fēng)險(xiǎn)和麻煩。H先生承認(rèn)，最近頻頻被曝光的不合理退改簽政策、不及時(shí)通知旅客航班變動(dòng)信息、“棄程”，包括積分兌換免費(fèi)票、虛假票號(hào)，都是不良代理的貓膩手段，也是行內(nèi)潛規(guī)則。

　　違規(guī)：

　　票代門(mén)檻低監(jiān)管松

　　按照中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中航協(xié)）的規(guī)定，各網(wǎng)絡(luò)機(jī)票平臺(tái)對(duì)代理商承擔(dān)管理職責(zé)，應(yīng)嚴(yán)查代理商的代理資質(zhì)，通過(guò)技術(shù)手段監(jiān)督代理商的違規(guī)行為，對(duì)存在惡意違規(guī)的代理商進(jìn)行清理。H先生說(shuō)，在進(jìn)駐平臺(tái)簽約時(shí)，代理商都需要交納數(shù)萬(wàn)元不等的保證金。如果出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，平臺(tái)會(huì)扣押保證金或扣除票款作為懲罰。換言之，代理押了一筆錢(qián)在平臺(tái)處，一出問(wèn)題，平臺(tái)就會(huì)拿這筆錢(qián)來(lái)賠償。“這次有平臺(tái)提出退一賠三的保障，但這個(gè)賠三，估計(jì)還是用的代理商的保證金。”H先生說(shuō)。

　　H先生還告訴南都記者，從技術(shù)角度而言，平臺(tái)應(yīng)該能監(jiān)控到代理商的違規(guī)出票，因?yàn)槠贝男袨樵谄泵嫔隙寄艿玫襟w現(xiàn)，比如機(jī)票行程 單的 價(jià)格、艙位等。現(xiàn)實(shí)情況中，供應(yīng)商的違規(guī)出票現(xiàn)象卻比比皆是。對(duì)于被曝光的代理違規(guī)行為，平臺(tái)可采取措施清退涉事代理商。不過(guò)H先生認(rèn)為這沒(méi)有什么影響，“代理商換個(gè)馬甲，繼續(xù)又可上線。盡管?chē)?guó)家對(duì)機(jī)票代理商有一定的資質(zhì)要求，但很多人想辦法繞開(kāi)了。比如加盟機(jī)票代理，租賃‘航空銅牌’即機(jī)票代理人合法資質(zhì)。代理人的門(mén)檻非常低，這也是違規(guī)現(xiàn)象多的原因之一?！?/p>