本報記者 王欣 北京報道

　　我國進口車市場已從快速擴張期進入到銷量下滑的新格局中。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%，這也是汽車進口量十年來首次下降。

　　從近10年中國進口車海關(guān)進口量年度走勢看，2006年至2011年是我國進口車快速擴張時期，受消費者剛性需求以及進口車量產(chǎn)化全系競爭的影響，進口車銷量進入百萬量級。

　　隨著2012至2014年進口車市場出現(xiàn)供大于求情況，2014年四季度以后，進口汽車銷售出現(xiàn)大幅下滑，2015年出現(xiàn)供需雙降，進口量超預(yù)期下滑。

　　“我們之前曾預(yù)測2015年進口車市場增速會放緩，結(jié)果出現(xiàn)了25%的下滑，這出乎預(yù)料。從2015年開始進口車市場將進入全新結(jié)構(gòu)調(diào)整期?！?月5日，在2016年1月的汽車流通行業(yè)形勢分析會上，中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會信息部副主任王存說。

　　“2015年，經(jīng)銷去庫存的拳頭似乎打在了棉花上，又被終端銷售價格打回來了。整個進口車市場需求出現(xiàn)下滑，所以在供需雙降的情況下，去庫存是必然選擇。”王存稱，2015年經(jīng)銷商都處在去庫存狀態(tài)，但因為終端需求的下降，庫存并沒有明顯減少，所以2016年進口車經(jīng)銷商去庫存依然是難題。

　　進口車市場全面下滑

　　“進口車市場一直是中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，但進口車供應(yīng)商對我國車市的判斷過于樂觀，便出現(xiàn)了這個大幅下降的局面。我們判斷2016年整個進口車市場的表現(xiàn)將會延續(xù)當(dāng)前情況，這也需要進口商從結(jié)構(gòu)上重新判斷。”1月5日，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三在該協(xié)會月度分析會上悲觀表示。

　　中國消費者日趨理性的消費觀念以及豪車熱銷車型“進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)”的比例提升，也是進口車市場份額不斷下滑的原因。

　　據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》顯示，未來進口車市場將會面臨汽車價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。

　　此前，汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽根據(jù)當(dāng)前供需雙降的態(tài)勢預(yù)測，未來中長期，進口車品牌業(yè)務(wù)將從量化經(jīng)營重新回歸到市場補充為主的定位。

　　值得關(guān)注的是，我國進口車結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)調(diào)整，品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)深化，奔馳和保時捷進口量實現(xiàn)正增長，寶馬和奔馳穩(wěn)居上牌量前兩名，第二梯隊的競爭格局變化較大。

　　三大車型進口量全面下滑。轎車同比大幅下降25.06％，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%。此外，排量下移是進口車發(fā)展的一大趨勢。3.0L以下排量的進口車型份額已占據(jù)市場的93.3%，其中新增緊湊型SUV車型所拉動的1.5-2.0L排量區(qū)間成為主流，伴隨2015年1.6L小排量汽車的引入，該排量進口車份額也由2%上升至6.1%。

　　“高庫存下，2014年進口車九折賣出，在當(dāng)時看來這個折扣已經(jīng)非常大了，沒想到2015年的價格下降幅度更是高達(dá)14.2%。1.6L及以下排量車型購置稅減半對進口車是利好，但這一政策對進口汽車市場刺激力度有限?！蓖醮姹硎?。

　　受到8·12天津港大爆炸事件的影響，我國進口車港口份額也略有調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年天津港進口車市場份額由40.8%下滑至30.1％。在部分品牌轉(zhuǎn)港拉動下，上海港份額提升至38%，2015年9月當(dāng)月達(dá)到了52%的歷史峰值。

　　“雖然天津港汽車進口量后期出現(xiàn)回升，但有些品牌轉(zhuǎn)港，天津港想要恢復(fù)至超過40％的份額難度會很大，也需要時間?！蓖醮娣Q。

　　平行進口市場份額難擴大

　　進口車結(jié)構(gòu)性調(diào)整非常復(fù)雜，尤其是體系調(diào)整時間較長。但進口車市場的深層次結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免。“廠商確實有所調(diào)整，但是這種調(diào)整還不足以支持經(jīng)銷商更好發(fā)展?！毙ふf。

　　如果說2015年進口車出現(xiàn)大量下滑的責(zé)任，在于供應(yīng)商過高地估計了中國市場，從供貨方式來講，授權(quán)經(jīng)銷商和總經(jīng)銷商則承擔(dān)了過高的庫存。

　　王存說，“如果以當(dāng)事人角度來說，責(zé)任是在總經(jīng)銷商和廠家，不過這是個體系問題。從發(fā)指令定2016年的目標(biāo)，到目標(biāo)定下來之后調(diào)配資源中間要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)。廠商采取行動，中國公司向總部匯報，總部做出生產(chǎn)調(diào)整，生產(chǎn)又是有節(jié)奏的，不能夠停下，一停下來工廠設(shè)備就需要重新調(diào)整，會花費更多時間?！?

　　“現(xiàn)有平行進口商，沒有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更多是批發(fā)零售，市場敏感度很強，價格是一天一變，所以整個決策的流程或系統(tǒng)小了很多，所以時間、決策、調(diào)整的速度也會快很多?！蓖醮娣Q，這使得平行進口，少了最復(fù)雜的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，無需采購，直接從經(jīng)銷商提車，效率得到有效提升。

　　在進口車出現(xiàn)25%的大幅下滑情形下，平行進口的表現(xiàn)很亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月，平行進口汽車銷售超過10萬輛，市場份額從7.7%增長到10.5%。有專家預(yù)言，隨著CCC認(rèn)證的推進，平行進口汽車將會出現(xiàn)利好情況。

　　1月6日商務(wù)部通過《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》發(fā)出信號，有意放開平行進口銷售方式。商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，目前我國四個自貿(mào)區(qū)累計認(rèn)定的汽車平行進口試點企業(yè)數(shù)量已達(dá)78家，商務(wù)部對試點企業(yè)申領(lǐng)平行進口汽車自動進口許可證，無品牌授權(quán)要求，無任何進口數(shù)量限制。

　　但受制于不完善的售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系，平行進口車還存在諸多問題。如一些跨國汽車公司為加強對國外經(jīng)銷商的管控，拒絕為平行進口車保修、調(diào)整發(fā)動機排量等，增加了汽車平行進口試點難度。

　　此外，平行進口車與我國現(xiàn)行的通關(guān)、征稅、檢驗、強制性產(chǎn)品認(rèn)證、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及“三包”“召回”等制度政策還未完全銜接配套。

　　曾經(jīng)最吸引消費者的價格優(yōu)勢，隨著國內(nèi)各大豪華品牌不斷下調(diào)新車價格、熱銷車型進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)等因素的影響，平行進口車的市場空間不斷受到擠壓。

　　肖政三似乎并不看好平行進口的未來，“對于跨國企業(yè)來說，會為了不到萬輛的平行進口銷量去擾亂自己幾十萬輛的市場嗎？所以目前來看，平行進口汽車的市場份額并不會太大”。王欣